以至于德國《明鏡周刊》的同仁在疑惑中國豪華車市場有多大的同時，感嘆道：“在中國買車真是不容易?！?

奧迪的張曉軍說，有市場卻沒有車可賣真是痛苦；寶馬的戴雷說，華晨寶馬唯一解決的問題是提高產(chǎn)能；奔馳的毛京波說，包括E級和S級在內(nèi)的奔馳多款車型都供不應(yīng)求；雷克薩斯的曾林堂說，RX270目前是一車難求。與他們的感言相對應(yīng)的數(shù)字是：奧迪20萬輛，寶馬15萬輛，奔馳12萬輛，雷克薩斯5萬輛，這四家在中國市場主要的豪華汽車品牌的銷量就達(dá)到了驚人的52萬輛。如果算上沃爾沃、英菲尼迪、賓利、勞斯萊斯、法拉利等品牌，中國的豪華汽車品牌的銷量將達(dá)到70萬輛，比去年同期增長70%左右。

以寶馬新5系長軸距版為例，華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷說，5系的每一個車型都需求旺盛，現(xiàn)在收到的訂單已排到春節(jié)前后。目前，華晨寶馬唯一需要解決的問題是盡快提高產(chǎn)量，盡快向客戶交車。為了保證新5系Li的供應(yīng)，華晨寶馬減少了3系的產(chǎn)量，缺口部分繼續(xù)采用進(jìn)口來補(bǔ)足。畢竟，生產(chǎn)3系的工廠很多，而生產(chǎn)5系Li的只有中國。戴雷透露，11月和12月將達(dá)到5系的產(chǎn)能高峰，也就是說，春節(jié)前后寶馬新5系Li有望突破產(chǎn)量瓶頸，開始按照正式的節(jié)奏交車。而在透露此信息之前，新5系初期供貨量不足導(dǎo)致客戶等候提車的時間長達(dá)數(shù)月。

不過，潛在消費(fèi)者在抱怨的同時，大多數(shù)客戶還是選擇了等待。究其原因，這個級別車的買家通常已經(jīng)有車用，以目前大約5年左右換車的周期看，選一款滿意的車比早點兒提車更重要。當(dāng)然，這與新5系最初制定的相對厚道的價格密不可分，目前5系已經(jīng)推出的7款產(chǎn)品覆蓋了44.96-79.16萬元的相對寬泛的價格區(qū)間。如果仔細(xì)研究，新5系的價格與上一代產(chǎn)品相比實際上并沒有提高。比如，現(xiàn)在入門級的523Li領(lǐng)先型已經(jīng)把價格拉到45萬以內(nèi)，而這個車型是替代上一代525Li的。528Li的豪華型略高于62萬，這也比上一代的530Li要低。據(jù)說，不久后新5系還會進(jìn)一步拉低入門車型的門檻。

無獨(dú)有偶，奧迪和奔馳在中國市場也是一車難求，雖然廠商明令禁止經(jīng)銷商的加價行為，但是在巨大的利益面前，經(jīng)銷商很難做到不加價賣車。

我注意到，有人說是豪華品牌的保守才造成了一車難求的局面。與其說是廠商們的判斷出現(xiàn)了偏差，倒不如說是中國市場的巨大需求令人大跌眼鏡更為實際。因為動輒就四五十萬元乃至一百萬元左右一輛的豪華汽車，對于外國人來說那是相當(dāng)?shù)纳莩?，也盡管他們是汽車的發(fā)源地，但是在豪華汽車的消費(fèi)上，他們不懂中國人的需求。

前幾天，波士頓咨詢公司發(fā)布的一份報告顯示，中國現(xiàn)在已有67萬個家庭擁有百萬美元以上的資產(chǎn)，僅次于美國和日本，位列全球第三位。盡管這一數(shù)量僅占中國家庭總數(shù)的0.2%，但是對于那些在中國經(jīng)營豪華車品牌的廠商來說足夠了。
（摘自北京晨報）