如今大家都喜歡看圖（想歪的請面壁），尤其是涉及到技術的文章，看一堆文字怎么也不容易看明白，不過小編P圖最近沒有靈感，干脆用手畫了一些圖——“燒機油”是很多車友關注的話題，那么汽車為啥燒機油？燒機油除開費事費錢還有哪些危害？下面來和大家聊聊。

■ 機油是怎么燒掉的？

I、第一道防線被突破：活塞環(huán)

平時機油都呆在曲軸箱下部（也就是大家說的油底殼啦），最多通過機油泵提升到缸體和缸蓋上部，為發(fā)動機提供潤滑和冷卻，按理說出不去的。但是機油在曲軸箱內(nèi)，有人來搗亂了，這就是燃燒室內(nèi)的高溫混合氣，它從活塞環(huán)的間隙偷偷溜進了曲軸箱，還把這里面搞的壓力山大……

II、 解決之道：曲軸箱通風

為了平衡壓力，同時延長機油使用時間（曲軸箱里面溫度太高機油很快就餿了，哦不對老化了），另外還有提升排放方面的考慮，現(xiàn)在的汽車都裝備強制曲軸箱通風設備，把曲軸箱內(nèi)的混合氣引入到燃燒室。但是通風的同時，很多機油蒸汽就和混合氣勾搭在一起，渾水摸魚，跑出曲軸箱了。

III、攔截成敗在此一舉：油氣分離器

工程師們想，機油不能瞎跑啊，得把它與混合氣分開，所以在通風裝置末端加了個油氣分離器，也就是分離機油和混合氣的意思。理論上來說，油氣分離之后，機油回流到缸蓋的油路，最后回歸油底殼，而混合氣送入燃燒室，繼續(xù)出力。但是，如果油氣分離器分離不徹底，機油蒸汽就跟著混合氣進了燃燒室一起燒掉，這就是傳說中的燒機油，具體表現(xiàn)就是排氣管冒出藍煙。

我們現(xiàn)在大體知道了為啥燒機油，那么燒機油在哪些發(fā)動機上容易發(fā)生，又有哪些負面影響呢？下面繼續(xù)聊聊燒機油的事情。

■ 渦輪增壓發(fā)動機會更容易燒機油？

A：對油氣分離器設計要求更高，相對燒機油的概率會更大；但自然吸氣發(fā)動機設計不好也會燒機油

說到燒機油的問題，就不得不說到很多品牌如今廣泛使用的渦輪增壓發(fā)動機（尤其是渦輪增壓直噴發(fā)動機），它們確實在加速環(huán)節(jié)對發(fā)動機進行殘酷無情的壓榨，對于油氣分離的設計要求更高，從實際看也更容易出現(xiàn)燒機油的情況。好比同樣體重的普通人和運動員，前者能舉起50公斤的重物，后者可以舉起100公斤，對后者的關節(jié)、肌肉壓力更大一樣。

但是和人消化不良一樣，不愛鍛煉的人容易消化不良長肉，愛鍛煉也不能完全避免消化不良，愛鍛煉的人（自然吸氣發(fā)動機）也會因為腸胃功能（油氣分離）工作異常出現(xiàn)不佳的感受——這同樣出現(xiàn)在一些賬面參數(shù)明顯高于同級機型的自然吸氣發(fā)動機上面，依然出在加速工況中發(fā)動機噴油量大，負荷大的環(huán)節(jié)中，此時油氣分離容易不徹底，從而導致燒機油的情況。

■ 燒機油有何壞處？

① 費錢又費事

燒機油的第一個壞處自然就是你的后備箱要放一瓶機油備用，時刻關注機油尺的高度，雖然能讓你“掌握更多汽車機械知識”，知道怎么自己加機油，但是費錢又費事，非常頭疼。

至于多花多少錢，我們可以算一筆賬，以2003年公布的國標《汽車發(fā)動機性能試驗方法為標準》（這個標準依然不是強制標準，關于機油消耗量的強制標準還是1984年制定的……），規(guī)定機油消耗量不得多于燃油的0.3%，以百公里10升的油耗算，7500公里（使用全合成機油）的保養(yǎng)里程內(nèi)燒機油的數(shù)量不得多于2.25升，假設這車燒機油，每7500公里額外消耗2.5升，那么結果如下：

② 影響排放和積碳，甚至導致自燃

本身現(xiàn)在的汽車發(fā)動機設計是用來燒汽油的，但是這么些機油進入發(fā)動機燃燒可不是啥高新技術的“混合動力”，它首先會影響車輛的排放，還容易導致積碳——這種積碳很不容易清洗，通常需要拆解才能清除，甚至于到了三元催化器等位置，連拆解也未必能搞定。

更可怕的是，曲軸箱通風/油氣分離不順暢容易導致氣門室蓋、渦輪進氣端等處積累機油或者滲漏出來，時間長了一些機油就容易接觸到高溫的排氣歧管和渦輪增壓器，或者積碳的三元催化器讓排氣前端過熱，都有自燃的危險。

結語：“燒機油”主要問題還是在于油氣分離器設計不合理，此外諸如渦輪潤滑系密封不佳、活塞環(huán)裝配有問題等情況也會導致燒機油（這些一般出現(xiàn)在老舊車輛上）。由于燒機油不但費錢費事，還會讓車輛異常磨損，甚至自燃，所以對于用戶來說，一旦遇到燒機油的問題，還是要早點處理（如果是設計問題，可能無解……），防患于未然，別把冒藍煙不當回事。

本次的手繪圖解技術是我們的一個新嘗試，大家對于這方面有哪些技術需要進一步了解的，也可以在下面的評論中留言，我們也會盡我們所能為大家?guī)砀嗟男畔ⅰ?

（摘自網(wǎng)易汽車）