為完成新能源車推廣這一重任，多地政府正使出渾身解數(shù)。北京市繼去年出臺新建小區(qū)停車位配建充電樁的不低于18%的政策之后繼續(xù)放大招，推出與周邊城市抱團(tuán)建設(shè)充電樁新模式。

　　7月30日，北京市、天津市、河北省發(fā)改委在京滬高速馬駒橋服務(wù)區(qū)召開了京津冀充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動啟動會，并簽署了《京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動計(jì)劃》，將加快緩解京津冀區(qū)域新能源小客車用戶的“里程焦慮”，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車推廣引用。

　　北京發(fā)改委副主任高朋表示，為貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，有效保障京津冀新能源小客車出行充電需求，2015年，將率先完成京津冀區(qū)域內(nèi)G1京 哈、G4京港澳、G6京藏、G45大廣高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，初步形成聯(lián)通北京、天津及河北主要城市、平均服務(wù)間距不超過50公里的充電設(shè)施服務(wù)走 廊。2016-2017年，全面推進(jìn)京津冀區(qū)域內(nèi)G3京臺、G5京昆、G7京新等高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，并在高速公路充電設(shè)施主干網(wǎng)絡(luò)的輻射帶動 下，加快社會公共停車區(qū)域充電設(shè)施建設(shè)。力爭到2020年，建設(shè)形成京津冀區(qū)域一體化的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，為創(chuàng)建京津冀綠色交通服務(wù)體系提供有力支 撐。

　　此次聯(lián)合行動圍繞京津冀區(qū)域新能源小客車推廣應(yīng)用需求，按照“政府推動，市場主導(dǎo);統(tǒng)籌協(xié)作，互聯(lián)互通;聚焦重點(diǎn)，有序推進(jìn)”的基本原則，以高速公 路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)為切入點(diǎn)，重點(diǎn)推動實(shí)現(xiàn)“五個(gè)協(xié)同”，即規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、建設(shè)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，加快建設(shè)京津冀一體化的公用充電設(shè)施網(wǎng) 絡(luò)。

　　新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人7月30日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)稱，比亞迪此前的充電樁設(shè)施主要主要是為自身公司的公共交通配套的，尚不知道接下來能否參與京津冀新能源小客車充電設(shè)施建設(shè)。

　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新7月30日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)談到，中央以及地方政府正不斷出臺相關(guān)政策加快新能源車發(fā)展步伐，其中 充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是重要一環(huán)，京津冀協(xié)同建設(shè)新能源小客車充電設(shè)施，將有利于新能源車推廣提速，國內(nèi)其他地區(qū)也可以采取這樣抱團(tuán)聯(lián)盟的形勢?！澳壳?，中 國新能源車發(fā)展勢頭不錯，預(yù)計(jì)今年底中國新能源車保有量將可能達(dá)到30萬輛。”吳志新說。

　　今年上半年，中國新能源汽車銷量為為7.27萬輛，同比增長2.4倍。盡管目前新能源車保持高速增長，但由于去年之前的推廣相對緩慢，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn) 為，預(yù)計(jì)今年中國新能源車銷量為15~20萬輛，加上此前約10萬輛，預(yù)計(jì)保有量將達(dá)到30萬輛左右，無法完成此前的規(guī)劃。今年是國家《節(jié)能與新能源汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，按預(yù)期，到2015年將實(shí)現(xiàn)50萬輛的保有量規(guī)模。

　　世界主要汽車生產(chǎn)國家均制定了百萬級的新能源車發(fā)展目標(biāo)，其中美國計(jì)劃2015年和2020年分別推廣100萬輛和300萬輛，德國計(jì)劃至2020 年和2030年分別推廣100萬輛和600萬輛，日本計(jì)劃2020年推廣200萬輛，中國計(jì)劃2015年和2020年新能源車?yán)塾?jì)銷量分別為50萬輛和 500萬輛。不過，從目前各國新能源車發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度來看，皆不盡如人意。截至2014年底，世界純電動車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)銷量為60萬輛，相對 2020年2000萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，總體完成率僅為3%，其中美國新能源車?yán)塾?jì)銷量為29萬輛，對2020年目標(biāo)的完成率為9.7%，日本、德國的完 成率分別為5%和2.5%。而截至2014年底，中國新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為11.95萬輛，相對2020年500萬輛的目標(biāo)，完成率僅為2.4%，任務(wù)相當(dāng) 艱巨。

　　在新能源車推廣過程中，普遍遇到充電設(shè)施不完善、新能源電池成本居高以及消費(fèi)者心存顧慮等難題。其中，由于充電樁設(shè)施這一“糧草”準(zhǔn)備不足，這讓新 能源車普遍面臨充電難的問題。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，中國已建成3萬多個(gè)充電樁，電動汽車與充電設(shè)施的配置比例為3：1。這就意味著中國需要在 補(bǔ)齊2/3的充電樁缺口，才能基本實(shí)現(xiàn)1：1的配比。目前，北上廣等城市都在加速充電設(shè)施建設(shè)的步伐。

（摘自第一財(cái)經(jīng)日報(bào)）