“吉林通田與大眾目前正在進行兼并重組方面的商洽，但具體進展仍處于保密階段?！?月22日，吉林省高新區(qū)管委會內(nèi)部人士對《華夏時報》記者透露了這一信息。

吉林通田，正是2013年10月17日國家工信部發(fā)布的首批《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公告48家車企的其中一家。按照《公告》，如若這48家汽車企業(yè)在兩年內(nèi)依然無法通過相關(guān)考核，將被暫停汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，徹底退出汽車行業(yè)。

現(xiàn)在，這一為期兩年的大限已進入倒計時。而李克強總理在9月18日提出“抓緊處置僵尸企業(yè)”的指示，無疑將加快汽車業(yè)清退無效產(chǎn)能企業(yè)、推進兼并重組的步伐。

“快來買殼！”

如果吉林通田還可以發(fā)出聲音，“快來買殼”可能是其最急迫想喊出的一句話。

但事實上，已停產(chǎn)近十年，沒有官方網(wǎng)站、沒有產(chǎn)品、沒有經(jīng)銷商，更沒有收入來源的吉林通田，恐怕連喊出這一句話都很困難。

9月22日，本報記者通過吉林省工商局官方渠道查詢發(fā)現(xiàn)，從2002年到2015年間，吉林通田法定代表人已變更六次，當(dāng)前注冊信息頁所顯示的公司注冊員工數(shù)僅為1人，而其留下的公司郵箱地址也早已無效，唯一能打通的公司固定電話直接轉(zhuǎn)至吉林省高新區(qū)管委會財政部門。

盡管吉林省工商渠道注冊信息仍顯示為“在營業(yè)”，并且經(jīng)2015年6月25日最新核準后，營業(yè)期限將至2016年7月1日，但吉林通田目前已沒有任何經(jīng)營業(yè)務(wù)。

“吉林通田和吉林凌田現(xiàn)在都歸屬于高新區(qū)管委會，目前都沒有什么實際的生產(chǎn)和經(jīng)營業(yè)務(wù)?！?月22日，電話另一端的高新區(qū)管委會財政部相關(guān)人士對本報記者回 應(yīng)。之所以由高新區(qū)管委會負責(zé)吉林通田唯一對外界保留的對接窗口，正是由于吉林通田與持有其90%股份的控股股東吉林凌田都已由政府接管。

從工商注冊信息來看，除吉林通田的控股方吉林凌田外，吉林通田的另一家持股10%的股東方為吉林市新北投資有限公司（以下簡稱“吉林新北”）。巧合的是，吉林凌田的100%持股方亦為吉林新北。而吉林新北則是吉林高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會獨自持有的國有獨資企業(yè)。

這也就意味著，股權(quán)關(guān)系的交織和變化下，吉林通田、吉林凌田和吉林新北三家公司已全部歸屬于吉林高新管委會旗下。而眼下，為在最后期限到來前盤活吉林通田，政府正在出面尋找接盤方。

“吉林通田與大眾目前正在進行兼并重組方面的商洽?！?月22日，一位吉林省高新區(qū)管委會內(nèi)部人士透露，商洽的主要思路是由大眾收購吉林通田，作為大眾廉價車項目在吉林省吉林市的另一個落腳點。

全線潰退？

“內(nèi)部最近一次作出的討論是，如果收購殼資源是必須的，我們會去收購，但如果不是必須的，可能就不需要這樣做?！?月22日，一位一汽-大眾相關(guān)部門內(nèi)部人士言辭頗為謹慎。對于吉林通田的收購案，上述人士并未透露更多。

而在此之前，坊間已有一汽-大眾廉價車項目落戶一汽吉林的傳聞?！斑€在進行中，目前還沒有可公開宣布的消息?！币黄窒嚓P(guān)負責(zé)人對本報記者坦言。在前述一汽-大眾內(nèi)部人士看來，大眾與一汽吉林的合作更多的可能是購買生產(chǎn)線，而并不會涉及股權(quán)和公司重組等方面的變更。

事實上，此前的十余年間，幾經(jīng)周折的吉林通田已歷經(jīng)數(shù)度希望落空。

從吉利集團先后出走的李胥兵和李書通，在2002年4月投資13億元重組吉林江北機械廠，成立了吉林通田。但由于銷量不佳，僅維持了四年時間，吉林通田就于2006年宣布徹底停產(chǎn)，原領(lǐng)導(dǎo)班子也“金蟬脫殼”。

“我2005年和2006年一共經(jīng)營了不到兩年（4S店），就無法繼續(xù)了，賣不出車，供貨也跟不上，拖了很多欠款?！?月22日，本報記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)絡(luò)到一位曾在吉林通田旗下的經(jīng)銷商負責(zé)人，目前該經(jīng)銷商店已轉(zhuǎn)投一汽吉林旗下。

2006 年8月，吉林通田還試圖整體遷往呼和浩特市，與力帆集團控股的浙江凌田等公司合作，用自己的生產(chǎn)資質(zhì)與其他股東方共同在呼和浩特成立10億元興建重慶力帆 轎車生產(chǎn)線。不過，掙扎數(shù)年后，力帆汽車（微博）宣布項目無法繼續(xù)推進，經(jīng)全體股東協(xié)商一致決定終止該項目，并進行資產(chǎn)清算等后續(xù)工作。

而 在這期間的2010年7月，吉林通田還曾宣布與浙江新湖建設(shè)整車新工廠。并且在2011年2月的吉林市“十二五”規(guī)劃中，政府部門也著重提到支持新湖重組 吉林通田的相關(guān)工作，并透露新湖吉林通田公司“十二五”期間新建50萬輛轎車生產(chǎn)線。不過，臨近“十二五”收官的2015年，上述工廠建設(shè)仍未有下文。

重組大潮

吉林通田的處境正是首輪48家瀕臨“清退”的汽車企業(yè)的一個縮影。

在工信部發(fā)布的首輪48家汽車企業(yè)名單中，官網(wǎng)無從查詢，預(yù)留聯(lián)系方式停機或空號比比皆是，除仍在奮力掙扎的吉林通田外，更多的汽車企業(yè)已杳無音訊。

在 北京中源正信資產(chǎn)評估有限公司為吉林通田做的資產(chǎn)評估信息中顯示，截至2010年12月31日，吉林通田凈資產(chǎn)僅為3.46萬元，資產(chǎn)負債率高達 99.99%。反差極大的是，公司評估價值卻高達1.59億元，溢價超過了4000倍，“殼”的價值幾乎被明碼標價。但從目前公告信息來看，48家企業(yè)已 通過重組擺脫退出命運的成功案例幾乎為零。顯然，將“殼”成功出手并不是一件容易的事。

不 賣殼，有沒有其他辦法？按照工信部發(fā)布的《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》中規(guī)定，兩年的考核期內(nèi)乘用車年銷量不得少于1000輛、大中型客車不得少于 50輛、輕型客車不得少于100輛、中重型載貨車不得少于50輛、輕微型載貨車不得少于500輛、運輸類專用車不得少于100輛、摩托車不得少于1000 輛。顯然，賣殼之外的另一條路是有的，但在已趨于白熱化的市場競爭中，即便是看起來門檻已經(jīng)不能再低的“復(fù)活條件”，對于已經(jīng)停產(chǎn)并且無有效運營架構(gòu)和機 制的企業(yè)來說，達到這一要求也異常艱難。

“要做好增量、盤活存量、主動減量，優(yōu)化國有資本布局結(jié)構(gòu)，推動企業(yè)兼并重組，抓緊處置僵尸企業(yè)、長期虧損企業(yè)和低效無效資產(chǎn)，提高國有資本配置和運行效率。”9月18日，李克強總理在主持召開深化國有企業(yè)改革和發(fā)展座談會上，再一次著重發(fā)出了叫?！敖┦髽I(yè)”的信號。

汽車業(yè)的瘦身與退出機制已成為不可逆轉(zhuǎn)的未來大勢。而從近一年來北汽集團重組鎮(zhèn)江汽車廠、廣汽集團重組廣汽吉奧等諸多大集團的重組并購案例中不難看出，汽車企業(yè)已經(jīng)開始在“兼并重組潮”的大趨勢之中有所動作。

隨著10月31日最后期限到來，有多少未能成功重組或達到相關(guān)產(chǎn)銷目標的垂死企業(yè)將被徹底勒令退出，將很快被印證。更殘酷的現(xiàn)實是，第一輪被宣布的車企“死亡數(shù)”，僅僅是一個開始。

（摘自華夏時報）