在現(xiàn)如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，幾乎所有的汽車(chē)廠商都在做著同一件事情，那就是抓緊一切時(shí)間、利用一切資源投放SUV產(chǎn)品。不過(guò)在經(jīng)過(guò)多年的高速增長(zhǎng)后，業(yè)內(nèi)部分專家近期指出，盡管未來(lái)幾年SUV的市場(chǎng)份額仍將逐步提高，但高速增長(zhǎng)恐怕將有可能成為歷史。

SUV熱潮已經(jīng)持續(xù)10年

國(guó)內(nèi)SUV的高速增長(zhǎng)始于2007年。那一年SUV的同比增長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的107.7%，之后雖然經(jīng)歷過(guò)起伏震蕩，但是至2015年SUV市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率達(dá)到了46%。進(jìn)入2016年后，SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度有所放緩，不過(guò)前7個(gè)月的增長(zhǎng)率仍然達(dá)到了38.6%。

于此同時(shí)，SUV占乘用車(chē)的總體比重也取得了快速提升。2003年，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年總銷(xiāo)量為220.1萬(wàn)輛，其中SUV的銷(xiāo)量?jī)H為14萬(wàn)輛，占比6.3%。而到了今年，前7個(gè)月的車(chē)市總銷(xiāo)量為1173.9萬(wàn)輛，SUV的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了471.1萬(wàn)輛，占比達(dá)到40.1%。

不論從市場(chǎng)的哪個(gè)角度去分析，SUV都已經(jīng)形成了全面的熱潮。如果按企業(yè)劃分，無(wú)論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，投放市場(chǎng)的SUV都只增不減，其中在自主品牌方面，SUV的占比已經(jīng)超過(guò)六成。

如果按價(jià)格劃分，從10萬(wàn)元以下直至30萬(wàn)元以上的廣泛的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，SUV產(chǎn)品數(shù)至2016年已經(jīng)超過(guò)了300款。在20萬(wàn)元-30萬(wàn)元區(qū)間，SUV的占比更是達(dá)到了57.9%。

而如果按市場(chǎng)劃分，無(wú)論是一線城市市場(chǎng)還是二三線城市甚至更低級(jí)別的市場(chǎng)，SUV的總占比均已經(jīng)提升至三分之一以上。

SUV市場(chǎng)空白空間幾乎為零

如此強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)，在給廠商帶來(lái)豐厚利潤(rùn)的同時(shí)也潛伏著一些危機(jī)，那就是在你爭(zhēng)我?jiàn)Z的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，留給SUV這塊細(xì)分市場(chǎng)的空白空間已經(jīng)幾乎為零。

這意味著未來(lái)廠商通過(guò)推出SUV新品給銷(xiāo)量帶來(lái)的推動(dòng)作用將會(huì)減弱，而市場(chǎng)需求也將出現(xiàn)放緩的趨勢(shì)。

實(shí)際上，市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始釋放出類似的信號(hào)。2012年1月，SUV的市場(chǎng)份額為16%，到了同年12月份額提升至19.1%，2013年12月份額提升至23.9%，2014年份額提升至29.5%，2015年份額提升至37.3%。但是進(jìn)入2016年之后，SUV的市場(chǎng)份額已經(jīng)不在出現(xiàn)明顯提升，1月占比為40.6%，到了7月這一數(shù)字僅提升至41.1%。

而在增速方面，進(jìn)入2016年之后SUV的月度增速較2015年也出現(xiàn)了明顯放緩：除了1月的增速?zèng)_至52.9%以外，其它6個(gè)月的增速均未超過(guò)41%，4月的增速更是跌至了27%。

市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)顯示，SUV市場(chǎng)雖然仍有增長(zhǎng)，但是總體比重已經(jīng)趨向穩(wěn)定，未來(lái)的發(fā)展速度恐怕也將不會(huì)再像以前那么快了。

SUV增速仍將快于平均增速

那么未來(lái)SUV市場(chǎng)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)呢？國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明向網(wǎng)易汽車(chē)表示，盡管高速增長(zhǎng)有可能成為歷史，但是SUV總體提升空間仍然存在，增速也仍將會(huì)快于市場(chǎng)的平均增速。

徐長(zhǎng)明表示，目前從全球市場(chǎng)總勢(shì)來(lái)看，SUV在美國(guó)、加拿大、俄羅斯等國(guó)家的占比較高，而在人口密度比較高的地區(qū)，如歐洲市場(chǎng)則占比相對(duì)較低。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，美國(guó)或者說(shuō)是北美市場(chǎng)有較大的參考價(jià)值。

如果去除皮卡在美國(guó)的銷(xiāo)量，在狹義SUV領(lǐng)域目前我國(guó)的SUV占比約低于美國(guó)4個(gè)百分點(diǎn)，但美國(guó)的乘用車(chē)千人保有量超過(guò)700輛，而我國(guó)的這一數(shù)據(jù)目前還不足100輛，因此SUV在我國(guó)仍然存在較大的市場(chǎng)空間。

同時(shí)徐長(zhǎng)明認(rèn)為，經(jīng)過(guò)研究SUV的銷(xiāo)量和三廂轎車(chē)的銷(xiāo)量呈正比趨勢(shì)。仍以美國(guó)市場(chǎng)為例，三廂轎車(chē)的占比約為40%，中國(guó)目前三廂轎車(chē)的占比為48.8%，還有大約10個(gè)百分點(diǎn)的下降空間?？紤]到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于兩廂轎車(chē)并不買(mǎi)賬，因此這個(gè)市場(chǎng)空間中的大部分都將留給SUV去爭(zhēng)奪。

（摘自網(wǎng)易汽車(chē)）