據(jù)德國《周日畫報》報道，美國監(jiān)管當局在部分奧迪車型中又發(fā)現(xiàn)了一款排放作弊軟件，該軟件可檢測方向盤轉(zhuǎn)動并確定汽車是否處于實驗室測試狀態(tài)，從而啟動相應程序并自動降低二氧化碳排放量。

《周日畫報》報道稱，加州空氣資源委員會（California Air Resources Board）今年夏天在一輛自動換擋的奧迪汽車中發(fā)現(xiàn)了這個作弊軟件，但報道并沒援引任何消息來源。截止發(fā)稿時，加州空氣資源委員會并沒有做出評論，奧迪也未對新作弊軟件做出回應。

報道指出，這個新發(fā)現(xiàn)的作弊軟件與去年沸沸揚揚的大眾集團排放丑聞中的作弊軟件不同，是另外一款軟件。此前大眾承認，公司在全球1100萬輛已出售柴油汽車中安裝了排放作弊軟件，排放丑聞導致了大眾集團史上最嚴重的商業(yè)危機。而奧迪，作為大眾集團利潤的主要貢獻者，也承認在其3.0升V6柴油發(fā)動機中使用了排放控制軟件。

《周日畫報》指出，加州空氣資源委員會發(fā)現(xiàn)的新作弊軟件是安裝在部分使用自動變速裝置（automatic transmission）的車型上的，它能檢測到汽車的方向盤是否在轉(zhuǎn)動。據(jù)報道，如果方向盤不轉(zhuǎn)動，這暗指汽車處于實驗室測試階段，軟件會啟動一個換擋程序，從而使汽車在實驗室測試時產(chǎn)生比實際道路駕駛時更少的二氧化碳排放量。但當方向盤朝任意方向轉(zhuǎn)動15度以上，該軟件就會被關(guān)閉。

同時，《周日畫報》指出，在加州監(jiān)管當局在一款較老車型中發(fā)現(xiàn)這個新的排放操控軟件之前，奧迪剛剛在2016年5月停止使用了該軟件。同時，奧迪還將幾名與該控制軟件有關(guān)系的工程師做停職處理。

《周日畫報》報道稱，奧迪發(fā)言人拒絕對此事進行評論，但奧迪正在與美國以及加州監(jiān)管當局舉行會談，商討如何合理修復排放丑聞中3.0升柴油發(fā)動機的問題。

（摘自網(wǎng)易汽車）