北京時間10月8日消息，據iol網站報道，四位內部人士向路透社透露，因為對質量和盈利能力有所擔憂，豐田汽車公司長期以來一直反對在中國生產高端雷克薩斯汽車。但現在為了推動銷售以及縮小與其德國競爭對手的差距，豐田正在考慮這樣做。

該公司在中國銷售的雷克薩斯車型來自日本工廠生產，不過豐田過去兩年一直在研究如何在中國當地生產。

去年，豐田還與其中國合資伙伴——廣州汽車集團公司和一汽集團進行了交談，談話涉及雷克薩斯車型。目前尚不清楚豐田是否在向中國公司尋求合作伙伴關系。

由于中日關系的改善，同時中國或將允許外國汽車制造商完全擁有或控制中國業(yè)務的中國新投資規(guī)定，本地生產或將成為全球最大汽車制造商豐田的重大轉變。

其中一位內部人士表示：“我們對此感到震驚。”

另一位內部人士告訴路透社稱：“讓這個機會溜走肯定會感到可惜?！?

四位內部人士都拒絕透露姓名，因為他們沒有得到與媒體對話的授權。

中國已計劃廢除汽車行業(yè)的外資所有權限制，部分是為了回應“中國公司大體都被允許在外部市場自由投資，而中國卻限制外國公司進入這個世界第二大經濟體”的批評。

這項規(guī)定的變化——在今年和2022年前都會影響電動汽車制造商和其他汽車制造商——使得特斯拉汽車公司獲得中國批準，在上海成立全資中國制造和銷售公司。這標志著一家外國汽車制造商首次在中國建立了不需要合作伙伴的自有子公司。

豐田已經與合作伙伴在中國生產了眾多豐田品牌車型，包括凱美瑞、漢蘭達、卡羅拉、萊文和皇冠。去年它在中國銷售了129萬輛汽車，包括進口款雷克薩斯。

據四位內部人士透露，豐田早在2011年和2012年就曾考慮過將雷克薩斯的生產轉移到中國。

但直到現在豐田仍然認為這樣做存在降低質量的潛在風險，并且不想通過與當地合作伙伴分享利潤而犧牲該品牌相對較高的利潤率。

兩位豐田內部人士表示，該汽車制造商已經確定了雷克薩斯本地化生產的具體方案。

一位人士指出：“所有的準備工作都或多或少已經完成。我們所等待的只是來自管理層的一聲令下?！?

豐田的首選方案是全資或大部分控股雷克薩斯中國生產工廠，這些工廠一開始將只生產電動汽車。（雷克薩斯計劃推出現有型號的電池和插電式混合動力版本車型。）

但是，當市場大幅放緩時，包括標致、福特和現代在內的一些外國品牌車輛的銷售在最近幾個月都表現低迷，另一個汽車品牌在此時進入面臨許多困難。

盡管其他高端品牌——如奧迪、寶馬、梅賽德斯奔馳和凱迪拉克——已經在中國開設了裝配廠以獲得市場份額，但豐田一直拒絕這樣做。

豐田自1989年以來通過努力成為了美國頂級高檔汽車品牌，這種不情愿反映了該公司不愿意與中國合作伙伴分享這份得之不易的成果。

豐田內部的反對者也指出，中國將乘用車的關稅從7月的25%降至15%，這是豐田應該繼續(xù)選擇進口雷克薩斯的原因。

他們還注意到，離中國最近的雷克薩斯工廠位于日本最南端的九州島的北端——距離上海只有兩天的海路路程。

豐田在東京的一位發(fā)言人表示，雷克薩斯“最重要的任務”就是成為中國的知名品牌。

他認為：“作為雷克薩斯品牌在中國的未來計劃一部分，我們總是在權衡對本地化生產的需求。但到目前為止，我們還沒有任何在中國生產雷克薩斯汽車的具體計劃?！?

盡管如此，豐田領導層對中國本地化生產的支持正在增加。

中國對日本企業(yè)來說通常是一個艱難的市場，但是隨著新的樂觀情緒的出現，情況有所改觀。

豐田章男此后一直致力于提升公司在中國的業(yè)務，包括努力擴大其中國制造能力和分銷網絡，并與中國公司分享更多技術。

需要盡快

中國已經提出要限制汽車制造商的新產能。如果豐田想要在中國生產雷克薩斯車型，那么這項提議會促使豐田迅速采取行動。

日產汽車公司和豐田公司最近都公布了提高產能的計劃，其中大部分將用于生產電動汽車。

咨詢公司LMC Automotive駐上海的分析師Alan Kang認為，本地化生產正是雷克薩斯開始縮小與德國高端品牌的巨大銷量差距所需要的。

Kang表示：“如果雷克薩斯不想繼續(xù)保持利基市場的現狀，就需要開始投入更多資金。”

（摘自騰訊汽車）