據(jù)CNBC網(wǎng)站報道，福特汽車公司周四（當?shù)貢r間1月21日）表示，其已經(jīng)聘請外部專家針對福特車型的燃油經(jīng)濟性以及測試流程展開調(diào)查，此前有福特員工表達了對上述問題的擔憂。目前尚不清楚福特會否對提供給監(jiān)管機構和消費者的數(shù)據(jù)進行修正。

福特負責可持續(xù)性、環(huán)境和安全工程的集團副總裁金伯利·皮特爾周四當天在接受路透社記者采訪時表示，公司調(diào)查及員工擔憂的對象包括福特在對車輛進行尾氣測試時是否使用了所謂的“減效設備”，即故意在政府尾氣測試中作弊的軟硬件設備。

金伯利·皮特爾指出，自從去年秋天開始福特公司一直在對員工們所擔憂的問題展開調(diào)查。此前福特員工懷疑公司在提供給監(jiān)管機構的行車里程和排放數(shù)據(jù)中存在錯誤失實的情況。

福特表示其一直在對研發(fā)燃油經(jīng)濟性和排放數(shù)據(jù)過程中所產(chǎn)生的變化進行評估，評估對象包括“工程、技術以及管理方面的內(nèi)容”。

金伯利·皮特爾透露，福特已經(jīng)聘請位于得州首府奧斯汀的Sidley律師事務所負責領導一項獨立的調(diào)查行動。值得一提的是，福特在對車輛進行尾氣測試時也是聘請的第三方獨立機構。

在2015年大眾“尾氣排放門”丑聞曝光之后，美國聯(lián)邦及加州地方政府對存在作弊行為的汽車制造商一直采取高壓態(tài)度。

金伯利·皮特爾向記者說到：“我們一直以自愿的態(tài)度同美國環(huán)保署和加州空氣資源委員會分享相關信息。”她還強調(diào)稱福特在本周已經(jīng)向上述兩大機構通知了調(diào)查計劃。

調(diào)查行動開始之后，福特將首先對2019年款Ranger皮卡進行燃油經(jīng)濟性和尾氣排放測試，預計測試結果將在下周出爐。

金伯利·皮特爾表示，目前尚不清楚此次調(diào)查結果會對福特已經(jīng)向監(jiān)管機構提交的燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)產(chǎn)生何種影響。另外對于如果福特被要求對數(shù)據(jù)進行修正的話，究竟有多少車輛會牽連其中也尚無定論。

她向記者說到：“我們將推動調(diào)查順利開展并承擔一切后果。”

事實上福特在過去就曾經(jīng)遭遇過外界對其車輛燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)出錯的投訴。2013年，在接獲車輛實際里程數(shù)同宣稱的燃油經(jīng)濟型數(shù)據(jù)不一致的投訴之后，福特將C-Max混動車型的每加侖汽油行車里程數(shù)據(jù)縮減了7英里。

2014年福特還將另外6款車型的燃油經(jīng)濟性指標進行下調(diào)并向相關車主進行了賠償。

根據(jù)路透社于2018年1月的報道，多名福特卡車車主將福特告上法庭。原因是福特在其F-250和F-350車上安裝柴油尾氣排放作弊軟件，以在政府組織的尾氣測試中蒙混過關。起訴書內(nèi)容還顯示，福特違反了美國政府的規(guī)定，對車輛排放系統(tǒng)進行人為操縱，部分車輛在正常行駛過程中的尾氣排放量高于法定上限的兩倍。對此福特在一份聲明中表示，其生產(chǎn)的所有車輛都符合美國環(huán)保署和加州空氣資源委員會的排放規(guī)定，其還對在車輛內(nèi)部安裝作弊軟件的指控予以否認。