跑車給人固有的印象就是，低底盤、線條流暢、動力突出的汽車類型，其最大特點是不斷追求速度極限。當(dāng)然，大家也可以立刻列舉出心目中的完美跑車，可萬萬沒想到，竟有一些意想不到的品牌也設(shè)計生產(chǎn)了跑車，今天我們就為大家盤點一下意想不到的跑車。

MINI（參配、圖片、詢價） 量產(chǎn)Superleggera Vision

寶馬董事會成員Peter Schwarzenbauer確認(rèn)，MINI將會量產(chǎn)MINI Superleggera Vision概念車，目前一個團(tuán)隊已經(jīng)在進(jìn)行這個車型項目。而且量產(chǎn)版將會最大程度的忠于這臺概念車，定位為一臺獨(dú)具個性魅力的軟頂敞篷小跑車。

MINI Superleggera Vision概念車概念車首發(fā)于去年，它擁有現(xiàn)代與復(fù)古融為一體的獨(dú)特設(shè)計（點擊大圖查看更多車型）

前段時間，MINI官方已經(jīng)宣布現(xiàn)款的MINI Coupé和MINI Roadster在今年停產(chǎn)后不再有后繼車型的推出，現(xiàn)在看來這兩款不能算作成功的車型的停產(chǎn)正是為全新車型的問世而讓道。而這臺全新車型正是MINI Superleggera Vision概念車的量產(chǎn)版。相比現(xiàn)在的MINI Cooper，這臺概念車現(xiàn)代與復(fù)古融為一體的獨(dú)特設(shè)計以及更協(xié)調(diào)、流暢的標(biāo)準(zhǔn)三廂車造型無疑都更具魅力，當(dāng)然也更容易獲得市場的認(rèn)可，避免再出現(xiàn)銷量不佳的局面。

概念車采用的是無頂棚的開蓬設(shè)計，不過量產(chǎn)版會引入軟頂敞篷設(shè)計（點擊大圖查看更多車型）

實際上，更早之前網(wǎng)上就有了一組量產(chǎn)車的申報圖曝光。從申報圖可以看出，相比之前的概念車，量產(chǎn)版車型經(jīng)過了量產(chǎn)化的處理，細(xì)節(jié)上沒有那么時髦了，而且也由完全的開蓬變成了軟頂敞篷設(shè)計。但整個外觀輪廓不變，小巧而飽滿的車身依舊“MINI”，并擁有簡潔的線條，而且更低的車身讓它非常動感。前臉的最新家族風(fēng)格的大嘴多邊形隔柵以及渾圓的頭燈最新的MINI設(shè)計語言。此外，MINI Superleggera Vision概念車車尾非常獨(dú)特的魚鰭設(shè)計在量產(chǎn)車上得以保留下來，將是量產(chǎn)車外觀的一大特色設(shè)計。不過更大的后視鏡、車門拉手則重新回歸。

海外媒體之前曝光的疑似量產(chǎn)車申報圖，外觀相比概念車有細(xì)節(jié)上的小調(diào)整（點擊大圖查看更多車型）

動力部分，之前的概念車搭載的是一套純電動驅(qū)動動力，不過量產(chǎn)版肯定會更換為傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動力。并且它將和MINI Cooper車型共享動力，不過因為其本身的個性和較為高端化的定位，MINI為它帶來2.0T四缸版本的發(fā)動機(jī)，并推出S、JCW等不同性能定位的版本。此外，有媒體稱該車還可能搭載2系 Active Tourer plug-in hybrid上面那套混合動力系統(tǒng)，電動機(jī)驅(qū)動后輪，1.5T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)則驅(qū)動前輪。

奧迪 TTC入門跑車

日前，德國媒體披露，奧迪將推出一款全新的運(yùn)動化設(shè)定的三門五座車型——TTC。該車定位在TT之下，基于下一代的A3進(jìn)行開發(fā)，預(yù)計2020年之后登場。

奧迪將推出一款全新的運(yùn)動化設(shè)定的三門五座車型——TTC

盡管還是采用三門設(shè)計，但TTC將是一臺比TT更實用的車型，其車內(nèi)空間將比TT更大，擁有更長和更高的車身。因此，從它的這種定位來看，我們猜測該車的到來可能是用來取代目前的A3三門版車型。因為從A3三門版車型本身的設(shè)定來看，其不過是一臺稍短一點、并且少了兩道車門的A3，外觀造型方面沒有太多的看點，也顯示不出其更加運(yùn)動化的形象。所以，奧迪這款全新的三門五座車型就是要改變這樣的形象，變得更加的年輕和動感。

奧迪現(xiàn)在的A3三門版車型

就像這張德國媒體描繪出的效果圖，TTC的外觀輪廓顯然要比現(xiàn)在的A3三門版車型運(yùn)動很多，而且一些TT的經(jīng)典設(shè)計元素，比如外擴(kuò)的輪拱為它增色不少。德國媒體表示，TTC的起售價講不到3萬歐元，而最頂級的版本也不過4萬歐元多一點

馬自達(dá) RX9

海外媒體帶來了馬自達(dá)全新RX運(yùn)動型車的新信息。報道稱，這臺可能會被命名為RX9的運(yùn)動車型將會基于大幅修改的馬自達(dá)6（參配、圖片、詢價） 轎車平臺打造，但會改為后驅(qū)設(shè)置。

馬自達(dá)全新的RX運(yùn)動型車將會基于大幅修改的馬自達(dá)6轎車平臺打造

全新RX9將會作為RX8的后繼車型而出現(xiàn)，作為一款運(yùn)動化的車型，它將會最大化的吸收馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的各種優(yōu)勢，包括輕量化以及高效的動力等等。其中高效的動力則可能來自一臺全新打造的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，通過引入創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)讓轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)排量大、油耗過高、軸距輸出平平的這些先天缺陷，能夠得到更好的克服。而為了獲取更大的馬力，馬自達(dá)也會借助渦輪增壓器，預(yù)計能達(dá)到455Ps（335Kw），表現(xiàn)出相當(dāng)出眾的動力性能。而為了擁有更純粹的駕駛樂趣，新車依舊是后驅(qū)設(shè)置，變速箱則匹配手動或者自動變速箱。

至于外觀造型，為了與輕量化的理念吻合，新一代車型也將和現(xiàn)款RX-8完全的不同，后者那種另類的四門設(shè)計將會被徹底的拋棄掉。新車將會回歸到RX-7那樣的標(biāo)準(zhǔn)雙門跑車化造型，車身更緊湊，高度也更低，擁有類似MX-5一樣輕盈的形象，從而使得它無論在外觀造型還是功能上都更加符合運(yùn)動型車的標(biāo)準(zhǔn)。

有消息之前稱，馬自達(dá)將會在2017年的時候推出一款搭載新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的概念車來紀(jì)念自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)誕生50周年。而該概念車隨后會在2020年量產(chǎn)。

奔馳限量版 AMG C63 Coupe

奔馳現(xiàn)款的AMG C63 Coupe已經(jīng)來到了它的生命周期的末期階段，因此按照奔馳經(jīng)常的做法，它的一些獨(dú)特的特別版車型發(fā)布出來。日前，奔馳發(fā)布了一款基于Edition 507版本打造的AMG C 63 Coupe Legacy特別版本，該版本僅僅限量10臺，擁有獨(dú)特的車身配色和右舵設(shè)計，將只在南非市場進(jìn)行銷售。

這臺AMG C 63 Coupe Legacy特別版基于AMG C 63 Coupe Edition 507版本打造

這臺AMG C 63 Coupe Legacy特別版基于AMG C 63 Coupe Edition 507版本打造，所以它也有致敬最后的6.2升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)的意思，因為馬上將會在法蘭克福車展上登場的新一代AMG C63 Coupe將徹底的告別自吸發(fā)動機(jī)，改為采用一臺4.0升的雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)。而此次奔馳破天荒的公布了大量該車在生產(chǎn)線上的圖片顯然也有為該車送別的意思。

車身采用極為靚麗的翠綠色涂裝，并配備磨砂質(zhì)感的黑色輪轂

其車身采用極為靚麗的翠綠色涂裝，并配備磨砂質(zhì)感的黑色輪轂，輪轂還用綠色的圓環(huán)來與車身色進(jìn)行呼應(yīng)，加上車身側(cè)面底部的黑色拉花以及車尾增加的專屬固定式尾翼，讓這臺特別版顯得更個性，也更有賽車味。

此次奔馳破天荒的公布了大量該車在生產(chǎn)線上的圖片顯然也有為該車送別的意思

磨砂質(zhì)感的黑色輪轂還用綠色的圓環(huán)來與車身色進(jìn)行呼應(yīng)

這臺特版版針對南非市場而推出，所以全部的10臺也將會銷往那里

動力方面，新車和普通版一致，搭載的6.2L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)最大輸出功率達(dá)到507Ps（373Kw），最大扭矩610N·m，新車從靜止加速至100km/h僅需要4.2秒。

法拉利 復(fù)活Dino車型

FCA集團(tuán) (Fiat Chrysler Automobiles) CEO Sergio Marchionne在接受采訪時，正式確認(rèn)法拉利將重啟Dino之名，這代表法拉利將投身入門超跑的競爭當(dāng)中。全新Dinor將采用中置、6缸動力配置。

上圖為法拉利在1958年突出的Dino 156 F2，該車是為了紀(jì)念Enzo Ferrari的兒子

Sergio Marchionne表示，目前尚沒有該車的確切發(fā)布時間，他們的目標(biāo)是將它的動力輸出設(shè)定在大約500Ps(368Kw)，而且最重要的是Dino并不會是用來走量、擠身價格大戰(zhàn)的車型。Dino之名源自于法拉利品牌創(chuàng)辦人Enzo Ferrari之子Alfredo Ferrari的昵稱。Dino品牌的問世，其實背景有著濃厚的思念與哀傷，但對許多死忠法拉利車迷而言，Dino是否能列為法拉利的產(chǎn)品，會是一個永無止境的爭辯討論。不過，根據(jù)法拉利自家推出的品牌產(chǎn)品編年史中Dino最早出現(xiàn)是在1957年，Alfredo Ferrari在1956年辭世，而傷痛的Enzo Ferrari在來年即推出冠上Dino之名的Dino 156 F2。

全新Dino效果圖，它將搭載V6發(fā)動機(jī)，不過動力輸出也會達(dá)到500Ps左右

冠上Dino品牌名稱的車型與其他家族成員最大不同處，就是在于其搭載的動力單元并非強(qiáng)悍的V12，而是V6以及V8的發(fā)動機(jī)，推出Dino的用意就在于想要打造入門選擇，強(qiáng)化品牌在市場上的銷售成績，但平價的意思，自然也犧牲掉法拉利原本所代表的頂層位置；再加上車名并未冠上Ferrari在最前方，因此是否能稱為Ferrari躍馬的傳承作品，一直以來就是備受爭議。

撇開名稱與歷史的意義，Dino在法拉利品牌中代表了較為入門、平價的選擇。1975年Dino 208 GT4問世之后，Dino品牌就此退出市場，但此后對于是否再次推出的討論聲，車壇傳言就一直未曾間斷。當(dāng)Sergio Marchionne在2014年正式接管法拉利時，提升銷量似乎就成為了法拉利以及瑪莎拉蒂兩品牌的未來的方向，瑪莎拉蒂在與克萊斯勒共享資源的優(yōu)勢下推出了較為親民的Ghibli（參配、圖片、詢價） ，確實幫助品牌銷售成績大幅攀升。

但法拉利為求品牌的頂端地位、也展現(xiàn)其工藝價值的不菲，年產(chǎn)超過萬輛一直都不是品牌目標(biāo)，雖然全球車壇趨勢來看，縱向開拓新車型是非常合情合理，也非常便利的戰(zhàn)略，豪華品牌持續(xù)推出入門級的產(chǎn)品，但頂級品牌是否應(yīng)當(dāng)追求“量”而非“質(zhì)”也是一項值得關(guān)注的焦點。因此，Sergio Marchionne也表示，Dino的產(chǎn)量將會被控制在一定數(shù)量以下。目前法拉利共有FF、F12Berlinetta 、458以及California（參配、圖片、詢價） T4大車系，價格最為入門的就是V8渦輪增壓動力的California T；而將成為第5款車系的Dino應(yīng)當(dāng)會采用運(yùn)用在瑪莎拉蒂產(chǎn)品內(nèi)的V6發(fā)動機(jī)。以國內(nèi)售價來看，California T的起售價為300萬元，所以Dino的起售價肯定會在300萬元以下，但一部V6的法拉利市場會如何看待？

值得關(guān)注的是，超跑品牌的入門大戰(zhàn)似乎很快會掀起新的波瀾。前段時間我們曾報道，因應(yīng)中國市場的法規(guī)因素，大眾集團(tuán)有意打造搭載直列5缸發(fā)動機(jī)的奧迪 R8以及蘭博基尼Huracán。所以未來超跑品牌入門大戰(zhàn)肯定會非常的精彩。

（摘自騰訊汽車）