近日，無鑰匙啟動這項被各大車企大肆宣傳的技術被推到風口浪尖，無知消費者可能還云里霧里不明所以，今天我們就來談談這項技術的“隱患”。

無鑰匙啟動系統(tǒng)在中檔以上車型上接近普及。應用無線射頻識別（RFID）技術，通過車主智能鑰匙中的芯片感應，車輛自動解鎖、進入工作狀態(tài)。不過，美國西部消費者最近針對該技術，向寶馬、MINI（參配、圖片、詢價） 、奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田等10個廠家發(fā)起訴訟，稱這些廠家“故意忽略”缺陷技術的風險，甚至導致消費者喪生。

全球10大汽車制造商被“集體起訴”

在維權方面，中國的消費者常被現(xiàn)實教育，而米帝的消費者創(chuàng)造現(xiàn)實。最近，他們又一次充當了全球消費者的維權導師，又是一次精彩的轉身。

上個月底，洛杉磯聯(lián)邦法院接到消費者集體起訴（不用說，某個生猛大律的杰作）全球10大汽車制造商。訴稱“這些車企隱瞞了超500萬輛配備無鑰匙啟動系統(tǒng)車輛會產生有毒一氧化碳氣體的風險隱患。目前，已有13人因此喪生?！?

致人死亡的極限情形

無鑰匙啟動功能怎么才能令人受傷甚至導致死亡？讓我們展開想象的翅膀。

首先最好有一個封閉的、單獨的車庫。車主駕車回家，將車停在自家車庫，然后由于某種原因忘了熄火（都怪某些車型太安靜了，特別是油電混動車型），帶著鑰匙離開，然后車就怠速運行一整夜?；靹榆囬_始自然是耗電，電池耗盡了就燒油。怠速工況燃燒不充分，單體車庫內充滿了燃燒不全的尾氣。不知情的車主打開車庫或者開燈，緊接著big bang。不對不對，腦洞太大了，一氧化碳0.6%的濃度，5分鐘就會中毒，但要達到爆燃點，至少需要12.5%的濃度。即便在封閉小空間，怠速工況也難以釋放如此之多的一氧化碳。

幾乎所有無鑰匙啟動系統(tǒng)，都有報警功能。司機攜鑰匙離開汽車4、5米，車內就會報警。但在嘈雜的道路環(huán)境下，司機本人很難聽到，報警聲似乎是給車內其他人準備的。如果粗心的司機獨自一人呢？

這幾個條件都滿足后，可能會產生危害性后果，起碼車庫內的味道不令人愉悅。至于有人因此喪生，則未看到法院公示證據；也未提到被告的10家汽車生產商如何質證。如果原告能證明被告方明知存在隱患，卻一再公開承諾安全，誤導消費者，后果當然非常嚴重，可能付出天價律師費后還要面臨天文數字的民事賠償。

看到這里，苦命的我國消費者也許憤憤不平。身歷驚魂斷軸的車主們哪個拿到天價賠償了？就連退車這事兒都沒辦成吧？維權史上聲勢最浩大的，只得到一塊鋁制襯板，最妙的是，該襯板仍然不能“確?！狈乐箶噍S，意在形成報警的摩擦音。

相比而言，若干粗枝大葉、運氣欠佳的車主，因為微小而愚蠢的舉動，哪怕最終招致嚴重后果，是不是也應該反躬自??？如果煤氣閥門忘記關掉導致爆燃，能否起訴閥門廠家或者燃氣公司？

有人稱煤氣里面摻雜的難聞氣味，就是有效漏氣警報，而汽車廠商做的不夠，不足以對所有人構成有效提醒，即對風險管控不力。如果有喜歡抬杠的朋友，假設嚴重鼻炎患者，難道沒資格使用天然氣灶做飯嗎？

為了小概率事件冒更大風險？

這中間其實包含4個層次問題：該設計是否為缺陷設計？該缺陷是否直接導致風險？廠家是否一直知曉風險，而有意逃避糾錯和誤導？誤導行為是否加重了后果？

只有對以上4個問題都做肯定回答，才能坐實廠家的罪名。證據鏈需要雙方律師和陪審團去操心。雖然無鑰匙啟動已經運用了十多年，從高端車才具備的功能，到中檔車也紛紛配備。事實上有些廠家的設計可以規(guī)避：近年來，具備該功能的大眾和奧迪車型，都要將鑰匙插入中控臺一個特定的地方，按一下點火。離開之前時候，必須按一下熄火，鑰匙才能拔下。拔下了，才能鎖車?！按小痹O計非常簡明。大眾因此夸口稱“簡潔的、無歧義的設計，其實是最好的設計”。

但這和傳統(tǒng)的鑰匙啟動車輛有何分別？為規(guī)避法律風險而被迫倒退回芯片對碼的舊有技術，真的明智嗎？

在訴訟之前，已經有廠家為新款車加上“自動熄火”模塊，即鑰匙離開車輛一段距離，就強制熄火。但這樣一來又產生新問題。該功能要求車載電腦以一定時間間隔掃描鑰匙發(fā)出的信號。如果在行車途中，鑰匙由于某種原因（跌落或者電子元器件暫時失靈），電腦則認為鑰匙“不在服務區(qū)”而采取熄火手段，如果此時車輛在高速公路上或其他不宜停車場所，無疑將帶來更大風險。

為了消滅一個小概率事故，引入一個更大概率、更大的風險。這樣的“改進”，恐怕訴訟的消費者和律師團并不樂見。

所以，談到無鑰匙啟動所存在的風險，這對于仍在努力證實“事實損害”的我國汽車消費者，恐怕還不需要考慮這么“長遠”的問題。這是一個殘酷的結論，但不幸是一個事實。

聽著是不是有點耳熟？與6年前豐田“踏板門”事件的訟詞如出一轍，先是陳述超大規(guī)模的產品受影響、再述歷史之久遠，后指影響之深刻（多半是消費者喪生），證據鏈指向廠商長期、刻意忽略風險（如果不是有意謀害主顧的話），導致嚴重后果。

最后鬧到社長豐田章男（點擊查看最新人物消息） 直接接受國會議員質詢。后來呢？后來證實豐田受了委屈，但并無下文。無論消費者團體，還是國會議員均沒有道歉或者發(fā)表挽回聲明。

不能說律師的手段是一個師傅教出來的，而是在判例司法體系下，這么做最有可能贏。

致人死亡的極限情形

無鑰匙啟動功能怎么才能令人受傷甚至導致死亡？讓我們展開想象的翅膀。

首先最好有一個封閉的、單獨的車庫。車主駕車回家，將車停在自家車庫，然后由于某種原因忘了熄火（都怪某些車型太安靜了，特別是油電混動車型），帶著鑰匙離開，然后車就怠速運行一整夜。混動車開始自然是耗電，電池耗盡了就燒油。怠速工況燃燒不充分，單體車庫內充滿了燃燒不全的尾氣。不知情的車主打開車庫或者開燈，緊接著big bang。不對不對，腦洞太大了，一氧化碳0.6%的濃度，5分鐘就會中毒，但要達到爆燃點，至少需要12.5%的濃度。即便在封閉小空間，怠速工況也難以釋放如此之多的一氧化碳。

幾乎所有無鑰匙啟動系統(tǒng)，都有報警功能。司機攜鑰匙離開汽車4、5米，車內就會報警。但在嘈雜的道路環(huán)境下，司機本人很難聽到，報警聲似乎是給車內其他人準備的。如果粗心的司機獨自一人呢？

這幾個條件都滿足后，可能會產生危害性后果，起碼車庫內的味道不令人愉悅。至于有人因此喪生，則未看到法院公示證據；也未提到被告的10家汽車生產商如何質證。如果原告能證明被告方明知存在隱患，卻一再公開承諾安全，誤導消費者，后果當然非常嚴重，可能付出天價律師費后還要面臨天文數字的民事賠償。

看到這里，苦命的我國消費者也許憤憤不平。身歷驚魂斷軸的車主們哪個拿到天價賠償了？就連退車這事兒都沒辦成吧？維權史上聲勢最浩大的，只得到一塊鋁制襯板，最妙的是，該襯板仍然不能“確?！狈乐箶噍S，意在形成報警的摩擦音。

相比而言，若干粗枝大葉、運氣欠佳的車主，因為微小而愚蠢的舉動，哪怕最終招致嚴重后果，是不是也應該反躬自?。咳绻簹忾y門忘記關掉導致爆燃，能否起訴閥門廠家或者燃氣公司？

有人稱煤氣里面摻雜的難聞氣味，就是有效漏氣警報，而汽車廠商做的不夠，不足以對所有人構成有效提醒，即對風險管控不力。如果有喜歡抬杠的朋友，假設嚴重鼻炎患者，難道沒資格使用天然氣灶做飯嗎？

為了小概率事件冒更大風險？

這中間其實包含4個層次問題：該設計是否為缺陷設計？該缺陷是否直接導致風險？廠家是否一直知曉風險，而有意逃避糾錯和誤導？誤導行為是否加重了后果？

只有對以上4個問題都做肯定回答，才能坐實廠家的罪名。證據鏈需要雙方律師和陪審團去操心。雖然無鑰匙啟動已經運用了十多年，從高端車才具備的功能，到中檔車也紛紛配備。事實上有些廠家的設計可以規(guī)避：近年來，具備該功能的大眾和奧迪車型，都要將鑰匙插入中控臺一個特定的地方，按一下點火。離開之前時候，必須按一下熄火，鑰匙才能拔下。拔下了，才能鎖車?！按小痹O計非常簡明。大眾因此夸口稱“簡潔的、無歧義的設計，其實是最好的設計”。

但這和傳統(tǒng)的鑰匙啟動車輛有何分別？為規(guī)避法律風險而被迫倒退回芯片對碼的舊有技術，真的明智嗎？

在訴訟之前，已經有廠家為新款車加上“自動熄火”模塊，即鑰匙離開車輛一段距離，就強制熄火。但這樣一來又產生新問題。該功能要求車載電腦以一定時間間隔掃描鑰匙發(fā)出的信號。如果在行車途中，鑰匙由于某種原因（跌落或者電子元器件暫時失靈），電腦則認為鑰匙“不在服務區(qū)”而采取熄火手段，如果此時車輛在高速公路上或其他不宜停車場所，無疑將帶來更大風險。

為了消滅一個小概率事故，引入一個更大概率、更大的風險。這樣的“改進”，恐怕訴訟的消費者和律師團并不樂見。

所以，談到無鑰匙啟動所存在的風險，這對于仍在努力證實“事實損害”的我國汽車消費者，恐怕還不需要考慮這么“長遠”的問題。這是一個殘酷的結論，但不幸是一個事實。

（摘自騰訊汽車）