世界衛(wèi)生組織WHO報(bào)告指出，到2020年，交通所帶來(lái)的傷害將成為世界第三大疾病與傷害負(fù)擔(dān)。據(jù)估計(jì)每年全世界約有120萬(wàn)人死于交通事故傷害，受傷者則多達(dá)5000萬(wàn)人，交通事故帶來(lái)了無(wú)盡的悲痛和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。然而，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，超過(guò)90%的交通事故都是由駕駛?cè)说囊蛩厮鶝Q定的，如駕駛安全觀念淡薄，超速、逆行、酒駕、沖紅燈等各種交通違法行為都是罪魁禍?zhǔn)住?

　　而國(guó)內(nèi)也不能幸免，汽車(chē)保有量與交通事故總量同步上升，甚至已成為全球交通事故的重災(zāi)區(qū)。駕駛安全，迫在眉睫。對(duì)此，各大汽車(chē)廠商也更重視汽車(chē)行駛安全技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，再加上消費(fèi)者安全意識(shí)的不斷提高，汽車(chē)主被動(dòng)安全系統(tǒng)也逐漸成為產(chǎn)品配置上重要的賣(mài)點(diǎn)，被消費(fèi)者所了解、熟知。但是，許多消費(fèi)者仍然有一些疑問(wèn)，主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)的區(qū)別到底是什么，它們之間會(huì)有怎樣的區(qū)別？接下來(lái)，本文就一一做以解答：

　　防患于未然：主動(dòng)安全系統(tǒng)

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)即是指運(yùn)用各種電子感應(yīng)控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)，將汽車(chē)的行駛狀態(tài)監(jiān)控在行車(chē)電腦中，當(dāng)碰撞或行駛危險(xiǎn)即將發(fā)生時(shí)，通過(guò)電子元件的感應(yīng)信號(hào)來(lái)預(yù)估碰撞系數(shù)，然后預(yù)知和警示風(fēng)險(xiǎn)，甚至主動(dòng)介入行駛控制，防患于未然，避免危險(xiǎn)情況或事故的發(fā)生。

　　目前主動(dòng)安全系統(tǒng)的主要內(nèi)容有：ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EDL電子差速鎖、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TCS（ASR、TRC、TRAC、ATC、DTC）牽引力控制系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、盲點(diǎn)報(bào)警、車(chē)道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)大燈、夜視系統(tǒng)、倒車(chē)影像、倒車(chē)?yán)走_(dá)等。當(dāng)然，在一些經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)?yán)铮诔杀疽蛩?，主?dòng)安全配置的就相對(duì)比較少，但是這兩年由于規(guī)模效應(yīng)和消費(fèi)者需求的增大，這其中相對(duì)比較高端的技術(shù)也都在不斷地向經(jīng)濟(jì)價(jià)位的車(chē)型普及，得到了很好的推廣。其中相關(guān)的制動(dòng)控制系統(tǒng)之間的關(guān)系如下圖所示：

　　生命最后的保障：被動(dòng)安全系統(tǒng)

　　而被動(dòng)安全系統(tǒng)，則是指當(dāng)外界碰撞行為或行駛危險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生的時(shí)候，利用相關(guān)安全配置或者特殊的車(chē)身設(shè)計(jì)，來(lái)盡量減少車(chē)廂變形，減少碰撞對(duì)車(chē)內(nèi)所有人員所造成的傷害，避免二次碰撞，降低車(chē)內(nèi)人員的受傷程度和死亡率，提高車(chē)輛的安全性。

　　被動(dòng)安全系統(tǒng)的主要內(nèi)容有：安全帶及預(yù)收緊系統(tǒng)、高強(qiáng)度車(chē)身、安全氣囊/氣簾、能量吸收式轉(zhuǎn)向柱、吸能式車(chē)身系統(tǒng)、防撞鋼梁、安全頭枕、安全玻璃等。

　　這兩者之間的區(qū)別

　　主動(dòng)與被動(dòng)安全系統(tǒng)的最大區(qū)別就是：主動(dòng)安全系統(tǒng)的功能就是“避免事故的發(fā)生”，將防止事故的發(fā)生放在了第一位；而被動(dòng)安全的功能則是“在碰撞之后給予駕乘人員最好的保護(hù)”，拯救生命、減少傷害、減少碰撞事故的傷害。也就是說(shuō)，主動(dòng)安全是防止事故發(fā)生，盡量為駕駛員提醒駕駛風(fēng)險(xiǎn)，糾正駕駛員的駕駛錯(cuò)誤；而被動(dòng)安全則是在不可避免的事故已然發(fā)生之后，盡可能地去用科技配置來(lái)挽救生命，盡可能地減少對(duì)駕駛?cè)撕统丝偷膫?。可以?jiǎn)單地理解為，主動(dòng)安全系統(tǒng)是“應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，最好的辦法是讓它不要發(fā)生。”而被動(dòng)安全則是“就算萬(wàn)一發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，我們也有方法應(yīng)對(duì)?！?

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)VS被動(dòng)安全系統(tǒng)到底哪個(gè)好？

　　對(duì)于汽車(chē)安全而言，主動(dòng)安全系統(tǒng)與被動(dòng)安全系統(tǒng)都比較重要，它們是相互相成的。但是在實(shí)際的汽車(chē)銷(xiāo)售宣傳中，主動(dòng)安全系統(tǒng)總是可以冠以各種各樣的“高科技”、“智能化”等噱頭，來(lái)吸引消費(fèi)者的目光；而被動(dòng)安全系統(tǒng)則是平時(shí)沒(méi)有任何感受，只有在事故已經(jīng)發(fā)生后，才能覺(jué)察到的配置。一個(gè)在明，一個(gè)在暗，讓許多消費(fèi)者產(chǎn)生了“主動(dòng)安全比被動(dòng)安全好”的印象。

　　事實(shí)上，提升被動(dòng)安全往往比主動(dòng)安全更難，因?yàn)橹鲃?dòng)安全系統(tǒng)大多數(shù)都是電子控制系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)外包的方式，大多數(shù)自主品牌廠商都可以做到。而被動(dòng)安全系統(tǒng)則涉及到汽車(chē)車(chē)身強(qiáng)度的設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度鋼的運(yùn)用、車(chē)身安全籠的保護(hù)系數(shù)等等，這些是需要廠商實(shí)實(shí)在在下功夫去研究、測(cè)試才能得到的，就好比小米手機(jī)可以通過(guò)發(fā)包硬件廠商，迅速地配置上蘋(píng)果手機(jī)一樣的視網(wǎng)膜顯示屏，但是iPhone的做工和產(chǎn)品品質(zhì)卻是很難一下子追趕上的。更何況，“不怕一萬(wàn)，只怕萬(wàn)一”，一旦發(fā)生被其它車(chē)輛對(duì)自己車(chē)輛的碰撞，作為最后一道防線，這個(gè)時(shí)候也只有被動(dòng)安全系統(tǒng)才能夠救命。

　　小結(jié)

　　對(duì)于初次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者，看到眼花繚亂的大量主被動(dòng)安全配置的時(shí)候，總會(huì)一頭霧水，其實(shí)，這兩者都是廠商在汽車(chē)安全技術(shù)方面的努力成果，都是值得在購(gòu)買(mǎi)時(shí)去認(rèn)真關(guān)注的。但這里還是需要提醒大家，千萬(wàn)不要過(guò)分迷信各種安全系統(tǒng)的作用，畢竟它們只是汽車(chē)安全駕駛的輔助，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣才是安全駕駛的上上之策。

（摘自搜狐汽車(chē)）