據(jù)央視報(bào)道，最近不管是打滴滴，還是優(yōu)步，或者是神州、易到，跟以前相比，不光優(yōu)惠補(bǔ)貼少了，價(jià)格還上漲了一些。事實(shí)上，從上個(gè)月開始，這幾家網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)，在國內(nèi)多個(gè)城市，不約而同地開始漲價(jià)。而在以往，我們更熟悉的是，它們彼此之間，比拼補(bǔ)貼力度、大打價(jià)格戰(zhàn)。

記者簡單統(tǒng)計(jì)了一下，在北京、上海等地，滴滴出行的價(jià)格漲幅在30%左右，每公里上漲了0.3元到0.6元。

而在廣州地區(qū)，滴滴快車、Uber、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%。但在接受記者采訪的時(shí)候，滴滴出行的相關(guān)負(fù)責(zé)人，并不承認(rèn)有主動(dòng)漲價(jià)的舉動(dòng)。

滴滴出行政府事務(wù)部高級(jí)總監(jiān)凌亢表示，首先滴滴沒有刻意的進(jìn)行全國所有的城市進(jìn)行漲價(jià)，我們的價(jià)格每個(gè)城市的價(jià)格，有的城市是漲了一點(diǎn)兒，有的城市是降了一點(diǎn)兒，我們的價(jià)格完全是按照市場(chǎng)的供需的平衡來制定的，通過算法通過大數(shù)據(jù)來制定出來的。

記者注意到，本次國內(nèi)幾大網(wǎng)約車平臺(tái)，不約而同地一起調(diào)高了打車價(jià)格,那么這是否是幾家的統(tǒng)一約定呢?凌亢回應(yīng)稱并沒有,如果大家一起調(diào)價(jià),這個(gè)是違反法律的,他覺得有可能還是市場(chǎng)的行為。

互聯(lián)網(wǎng)專車的興起，就是開始于超低的價(jià)格，和花樣繁多的優(yōu)惠補(bǔ)貼，帶來的吸引力。幾乎可以說，“燒錢”正是這個(gè)行業(yè)，在這么短的時(shí)間里，迅速火起來的一個(gè)法寶。那么，如果真的降低補(bǔ)貼、提高價(jià)格，告別了“燒錢”模式，互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)還能繼續(xù)火下去么?

數(shù)據(jù)顯示，目前打車軟件市場(chǎng)仍處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。今年初，幾家公司分別公布了2015年的財(cái)務(wù)信息。Uber官方透露在中國一年虧損10億美 元; 滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計(jì)算其2015年至少虧損100億元;而神州專車的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。

易到總裁彭鋼指出，對(duì)一個(gè)平臺(tái)來講，要正常的運(yùn)營，這頭是乘客那頭是司機(jī)，兩頭要保持一個(gè)平衡。它不可能長期無限制燒錢和虧損下去，這個(gè)模式也支撐不住。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)的專車市場(chǎng)上，滴滴占據(jù)了87.2%的份額，其他的市場(chǎng)份額則由Uber、易到、神州專車等企業(yè)平分。在專家看來，前期通過“燒錢”模式，圈地競(jìng)爭已告一段落，而如何鞏固自己的地位，提高盈利率將是各家網(wǎng)約車平臺(tái)的主要任務(wù)。

（摘自第一財(cái)金日?qǐng)?bào)）