ABS：防抱死剎車系統(tǒng)

　　ABS系統(tǒng)可使汽車在任何工況下，對汽車的4個車輪通過4個獨(dú)立的傳感器進(jìn)行檢測，并對各個車輪獨(dú)立控制，使4個車輪均處于最佳的制動狀態(tài)，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無法轉(zhuǎn)向等，從而使汽車具有良好的制動效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性，提高汽車的制動安全性。

　　EDS：電子差速器

　　當(dāng)汽車驅(qū)動軸的兩個車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時，EDS電子差速鎖則通過ABS系統(tǒng)的傳感器會自動探測到左右車輪的的轉(zhuǎn)動速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時，EDS系統(tǒng)就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。

　　VTEC：可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)

　　為一種進(jìn)氣的方式，普通車空氣未經(jīng)此系統(tǒng)處理，其分子排列混亂，會造成

　　其在燃燒室內(nèi)燃 燒得不完全，從而會產(chǎn)生廢氣過多，機(jī)件磨損過快等一系列問題。VTEC系列的作用是將空氣處理以后才進(jìn)入氣缸燃燒，可提高馬力，降低廢氣及磨損。是日本本田公司發(fā)明的技術(shù)。

　　FF 發(fā)動機(jī)前置，前輪驅(qū)動

　　FR 發(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動

　　RR 發(fā)動機(jī)后置，后輪驅(qū)動

　　MR 發(fā)動機(jī)中置，后輪驅(qū)動

　　4WD 為“四輪驅(qū)動裝置”，此裝置主要適合在野外無路狀態(tài)下使用。

　　4WS即“四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，當(dāng)打方向盤車輛轉(zhuǎn)彎時，普通車輛只有前輪轉(zhuǎn)向，而具備“4WS”系統(tǒng)的車輛，則四個輪子都旋轉(zhuǎn)。故其可在高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)急彎，或在極狹窄的位置“平移”進(jìn)入車位停泊。

　　ESP：電子穩(wěn)定裝置

　　這個裝置是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

　　ABD：自動制動差速器

　　這是制動力系統(tǒng)的一個新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。當(dāng)緊急制動時，車會向下點(diǎn)頭，車的重量前移，而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會減少，嚴(yán)重時可以使后輪失去抓地力，這時相當(dāng)于只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)地減少后輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達(dá)到縮短制動距離的目的。

　　EDC：電子避震器控制系統(tǒng)

　　此系統(tǒng)能隨著道路負(fù)載以及行車方式的不同而在瞬間調(diào)整控制單元，達(dá)到最佳的避震效果。如剎車及轉(zhuǎn)向時，EDC會調(diào)整為較硬的避震；而定速行駛時 ，則調(diào)整為較軟的避震。

　　EBD：制動力分配系統(tǒng)

　　此系統(tǒng)能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。EBD用高速計算機(jī)在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運(yùn)動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。

　　EBA：緊急制動輔助裝置

　　在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應(yīng)過慢，都會阻°?他們及時施加最大的制動力。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。

　　ECC：電子恒溫控制系統(tǒng)

　　用戶只需選擇理想溫度，該系統(tǒng)便會自動保持在此設(shè)定的溫度 ，毋須人工調(diào)整?！癊CC”多數(shù)是豪華轎車的必備設(shè)備。

　　CBC：轉(zhuǎn)彎制動控制

　　雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險。在轉(zhuǎn)彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險。通過這種方式，實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時的穩(wěn)定性。

　　HDC：坡道控制系統(tǒng)

　　HDC系統(tǒng)利用防抱死制動電路，分別向四個車輪施加制動力，從而在下坡時控制汽車，并將車速限制在預(yù)定的目標(biāo)速度范圍內(nèi)。HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關(guān)打開，但是只有當(dāng)車速低于35km/h時，它才起作用。

（摘自汽車大師）