因應(yīng)不同用車環(huán)境，現(xiàn)今許多品牌多半會(huì)推出都會(huì)SUV款，也就是主要鎖定都會(huì)用車族群，由于多半行駛于一般之鋪裝道路，因而采用前驅(qū)或者是后驅(qū)之設(shè)定；但提到多功能運(yùn)動(dòng)SUV款時(shí)，多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)聯(lián)想到，SUV擁有空間運(yùn)用優(yōu)勢(shì)，四輪驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)設(shè)定，能幫助駕駛?cè)苏鞣魇铰访娴膶?shí)力，是SUV最為迷人的特征之一。

　　提到多功能運(yùn)動(dòng)SUV款時(shí)，大多數(shù)消費(fèi)者馬上都會(huì)聯(lián)想到其擁有的空間運(yùn)用優(yōu)勢(shì)，以及能幫助駕駛?cè)苏鞣魇铰访娴乃妮嗱?qū)動(dòng)設(shè)定。

　　在國(guó)內(nèi)銷售的寶馬 X家族車型中，大多數(shù)車款皆采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)設(shè)定，從車名中也能夠清楚掌握到該車款的驅(qū)動(dòng)設(shè)定，例如：寶馬 X5 xDriveM50d，其中的xDrive代表其采用四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，M則是M Performance Automobile，50i則是動(dòng)力單元之區(qū)隔，如果車名為sDrive，那就是采用后輪驅(qū)動(dòng)的版本。

　　xDrive的中文名稱為智慧四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)其實(shí)并非X家族一誕生后就開始啟用，如1999年問世的初代X5，全車系皆配置四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但就未冠上專屬詞匯，這與四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造有極大關(guān)系；不過，在2003年發(fā)表的X3，寶馬為這套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作出不小幅度之改變，xDrive之名才正式開啟。

　　2003年發(fā)表的X3于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上作了不少改變，并正式開啟xDrive之名的運(yùn)用。

　　關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的進(jìn)化及改變，容后將會(huì)詳加解釋，不過在進(jìn)一步了解這項(xiàng)科技前，先讓我們來理解寶馬在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的研發(fā)歷程。

　　首見于1985年，寶馬第一款四驅(qū)作品：325iX

　　自然吸氣及后輪驅(qū)動(dòng)之組合所營(yíng)造出來的操控樂趣，是寶馬一般轎車與跑車車系給消費(fèi)者最深刻印象，然而，隨著性能競(jìng)爭(zhēng)的巨幅成長(zhǎng)，寶馬不但開始將渦輪動(dòng)力系統(tǒng)列為必備科技，因此如今寶馬麾下作品已鮮少自然吸氣之選擇，且早在1985年時(shí)，寶馬就已經(jīng)推出過四輪驅(qū)動(dòng)的作品：第2代3系(E30) 的325iX。

　　早在1985年時(shí)，寶馬其實(shí)就已經(jīng)推出過四輪驅(qū)動(dòng)的作品：第2代3系 (E30) 的325iX。

　　第2代3系雖然在1982年就已正式發(fā)表，但有鑒于當(dāng)時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車型并不常見，僅有少數(shù)品牌推出四驅(qū)車款，如奧迪便是在1980年時(shí)，推出品牌首款、也是奠定quattro這套四驅(qū)系統(tǒng)地位的奧迪 quattro，而寶馬為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，雖然沒有第一時(shí)間在第2代3系中導(dǎo)入四驅(qū)車型，但在1985年時(shí)，寶馬除了發(fā)表M3、3系敞篷跑車，也發(fā)表了325iX。

　　雖然因?yàn)槭状维F(xiàn)身的M3 (從E30世代開始)，其擁有的高性能水準(zhǔn)，吸引了多數(shù)鎂光燈的聚焦，但325iX的問世，除在熱血車迷心中留下深刻印象，更正式揭開了寶馬四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展的序幕。寶馬 325iX動(dòng)力系統(tǒng)為代號(hào)M20的2.5升引擎，變速系統(tǒng)也與一般版本的325i無二異，不過，寶馬為其配置的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上相當(dāng)簡(jiǎn)單，只能夠以37／63的前后固定比例，將動(dòng)力分配至前后之差速器。

　　寶馬 325iX所配置的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)單，只能夠以37／63的前后固定比例，將動(dòng)力分配至前后之差速器。

　　這套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓325iX比起一般版本325i的車重，多出約80公斤，車體則僅增寬1.3公分；除了前述原因，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出四輪驅(qū)動(dòng)車型的應(yīng)對(duì)之外，或許這也是一場(chǎng)重要測(cè)試，畢竟，四驅(qū)車型較高之成本，終端售價(jià)約較一般版本高出30%，目標(biāo)客群僅占少數(shù)，因此325iX的產(chǎn)量，僅占E30世代少數(shù)比例而已。

　　搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的325iX，不但在雪地上擁有較佳的循跡性，也能征服輕微的越野路況。

　　然而，這并不代表325iX不具備寶馬慣有的性能實(shí)力，根據(jù)原廠數(shù)據(jù)顯示，325iX的加速表現(xiàn)為9秒 (0~96km/h)，但當(dāng)年有上市販?zhǔn)鄣膰?guó)家中，曾有媒體實(shí)測(cè)得到低于7秒的成績(jī)，這輛品牌首款四輪驅(qū)動(dòng)作品，在增列功能性優(yōu)勢(shì)之余，也仍然保有寶馬迷人的駕馭樂趣。

　　更進(jìn)步的四驅(qū)系統(tǒng)推出，寶馬 525iX

　　1988年問世、原廠代號(hào)E34的第3代5系，寶馬同樣也在車系編成中，導(dǎo)入了一款四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定的525iX，這一次除了4門轎車之外，亦有推出旅行車的Touring車型可供選擇；525iX的動(dòng)力單元為2.5升汽油引擎，原廠推出有手動(dòng)與自動(dòng)兩種變速箱選擇搭配。在3代5 系列上所搭載的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相比先前325iX的配置有著大幅度的變化。

　　1988年問世、原廠代號(hào)E34的第3代5系，亦擁有一款四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定的525iX，動(dòng)力單元為2.5升汽油引擎，原廠并有手動(dòng)與自動(dòng)兩種變速箱選擇。

　　525iX的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在后軸與中央處各設(shè)有一組電腦控制的差速器，在一般狀態(tài)下，中央差速器會(huì)以前36%、后64%的比例，將力量分配至前/后軸，系統(tǒng)還會(huì)透過引擎、剎車與ABS等提供的訊息，再行調(diào)整動(dòng)力輸出的前后比例，相比于325iX上所搭載的「固定比例」四驅(qū)系統(tǒng)，525iX的表現(xiàn)更為實(shí)用。以E34世代為基礎(chǔ)所打造的525iX，總計(jì)僅生產(chǎn)不到萬輛之譜，與325iX相同，是屬于比較稀有的作品。

　　525iX的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在后軸與中央處各設(shè)有一組電腦控制的差速器，在一般狀態(tài)下，中央差速器會(huì)以前36%、后64%的比例將力量分配至前/后軸，系統(tǒng)還會(huì)透過引擎、剎車與ABS等提供的訊息，再行調(diào)整動(dòng)力輸出的比例。

　　1999年，寶馬發(fā)表了品牌首款SUV多功運(yùn)動(dòng)SUV的X5，初代X5所搭載的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并不是現(xiàn)今我們所看到的xDrive；透過前中后的三個(gè)差速器設(shè)置，將動(dòng)力透過這三個(gè)差速系來進(jìn)行分配，當(dāng)車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)透過ABS來進(jìn)行修正調(diào)整。雖然這是一輛SUV車款，但如同325iX以及535iX的設(shè)定，即便在一般模式下，也不是采用50：50的前后配置，而是忠于寶馬的后驅(qū)特色，采用近乎前3后7的設(shè)定，而初代X5在一般模式下，前后動(dòng)力輸出比例為38%、后62%。

　　1999年發(fā)表的初代X5，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在一般模式下，是采用前38%、后62%的比例來輸出動(dòng)力，仍保有部分后輪驅(qū)動(dòng)的感覺。

　　當(dāng)代之智慧四輪傳動(dòng)系統(tǒng)

　　于2003年發(fā)表的寶馬 X3，同樣也是有著前、中、后共3個(gè)差速器，但寶馬在中央差速器上加入電子多片式離合器，并由液壓閥來進(jìn)行控制，電腦系統(tǒng)能精準(zhǔn)控制這套多片式離合器的分離及接合，這套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，就是現(xiàn)在所熟悉的xDrive智慧四輪傳動(dòng)系統(tǒng)。隨后在2008年所發(fā)表的X6上，xDrive系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)作出配合，一改原先四驅(qū)系統(tǒng)僅將動(dòng)力前/后傳遞之狀況，除了前/后動(dòng)力分配比例之外，還能進(jìn)行后輪的左/右力道調(diào)整。

　　2003年發(fā)表的X3，也有著前、中、后共3個(gè)差速器，但寶馬在中央差速器上加入電子多片式離合器，并由液壓閥來進(jìn)行控制，電腦系統(tǒng)能精準(zhǔn)控制這套多片式離合器的分離及接合，就是現(xiàn)在所熟悉的xDrive智慧四輪傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　寶馬以智慧四輪傳動(dòng)系統(tǒng)來定義xDrive，就在于系統(tǒng)會(huì)依據(jù)車輛行進(jìn)狀況，精準(zhǔn)的進(jìn)行動(dòng)力分配，而不再是簡(jiǎn)單的比例輸出變化；智慧四輪傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)利用DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的感測(cè)器，來即時(shí)監(jiān)控車輛的行駛狀況，再依實(shí)際的行駛狀況、路面回饋，精確作出反應(yīng)，彈性調(diào)整引擎輸出動(dòng)力至前軸或后軸，讓車輛能隨時(shí)擁有最佳的抓地力、完美的過彎性能及優(yōu)異的行路穩(wěn)定性。

　　2008年所發(fā)表的X6，xDrive系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)作出配合，一改原先四驅(qū)系統(tǒng)僅將動(dòng)力前/后傳遞之狀況，除了前/后動(dòng)力分配比例之外，還能進(jìn)行后輪的左/右力道調(diào)整，會(huì)將動(dòng)力傳輸至抓地力最好的車輪上，讓車輛不受路面狀況影響，維持順暢的駕行品質(zhì)。

　　在一般道路上行駛時(shí)，xDrive會(huì)以前40%、后60%的比例來分配動(dòng)力，讓搭載xDrive系統(tǒng)的車輛，能保有更多的后驅(qū)特質(zhì)；但在有需要的時(shí)候，能夠?qū)⒘α恳?00%的比例，供輸至前輪或是后輪。加入多片式離合器的中央差速器，系統(tǒng)能將動(dòng)力快速、無段順暢的分配至前后。舉例來說，行駛于濕滑路面時(shí)，xDrive會(huì)將動(dòng)力傳輸至抓地力最好的車輪上，讓車輛不受路面狀況影響，維持順暢的駕行品質(zhì)；xDrive在彎道中的表現(xiàn)也同樣精彩，高速駛進(jìn)左轉(zhuǎn)的彎道中，車輛容易因離心力影響而朝反方向帶出，這也意味著前輪抓地力得不足，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)佐以少許動(dòng)力傳送至前軸，讓車輛得以輕易地征服彎道。

　　xDrive在一般狀態(tài)下，會(huì)以前40%、后60%的比例來分配動(dòng)力，讓搭載xDrive系統(tǒng)的車輛，能保有更多的后驅(qū)特質(zhì)；但在有需要的時(shí)候，能夠?qū)⒘α恳?00%的比例，分別單獨(dú)供輸至前輪或是后輪。

　　更精確來說，透過寶馬的xDrive智慧四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，駕駛?cè)瞬⒉恍枰^度擔(dān)心路面狀況，只要放心的掌控好油門與剎車即可，其余的部分，就交由xDrive系統(tǒng)來掌控即可，是最能夠兼具安全、舒適與駕駛樂趣的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　此外，寶馬從2013年問世的新一代X5開始，在iDrive內(nèi)導(dǎo)入了xDrive的3D圖示，駕駛?cè)四軌蛲高^中控臺(tái)上緣的中央控制顯示幕，取得完整的車輛資訊，包含了傾斜角、橫向坡度等訊息，搭配原廠導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，更能顯示車輛行進(jìn)方位，駕駛?cè)四軌蛞远葦?shù)及3D顯示圖像，輕松地掌握車輛狀況。

（摘自搜狐汽車）