最近有關于電動車產品，尤其是中國電動車的新聞真是鋪天蓋地，既有小鵬電動車上路，樂視FF電動車偽裝路試，也有新能源汽車騙補名錄公布引來一地雞毛，關于電動車而討論中國電動車的討論一直就沒有停止過，我們也在關注中國電動車的發(fā)展變化，之前我們推出了一系列有關二手車的相關文章，無非是因為現(xiàn)在中國二手車市場開始火熱，尤其依托互聯(lián)網形成的二手車在線市場更是受到很多朋友的關注，但是與此同時，我們卻還沒有看到在電動車在二手車市場有多少動靜，關于這個問題，我們認為值得拿出來說一說。

　　任何一款汽車產品想要產生二手車，至少需要一個周期性的時間，也就是一款剛剛上市沒多久的車，就算它賣的多好，也不至于立馬出手，所以我們在傳統(tǒng)燃料二手車市場更多見到的是現(xiàn)款在售車型的上款甚至是上上款車型。對于中國電動車也是如此，其實就算我們不說，很多朋友對中國電動車的發(fā)展歷史也有個大概了解，如果說的難聽一點，中國電動車產品也就是在近兩年的政策刺激之下，才有了一定程度的發(fā)展，那么這種情況下，中國的電動車市場整體其實也就幾年的時間，這么一個時間段，缺失很難產生二手車產品，尤其是北京上海這樣依靠依靠一款電動車獲得價值千金的車牌的地方，電動車的出手率也就更低了，而中國電動車大多數也都流向了這些政策照顧的區(qū)域。

　　二手車市場有一個參考名詞叫做市場保有量，也就是說這款車現(xiàn)在在市場上還有多少，這個量之所以是一個參考量，一方面表示了消費者對于這款產品的認可度，另一方面也標志著這款產品是否可以方便的找到維修點，或者說能否很快拿到配件?？梢钥匆幌履切充N的二手車產品，維修和獲取配件難度都是相對較小的，同是維修師傅對于這類車也比較得心應手。而反觀中國的電動車市場，一個產品銷量能達到三四千臺已經足夠廠商慶幸半個月了，那么保有量自然也就高不了了，所以如果二手電動車想要找一個維修點，確實難上加難，定然不像大眾那樣在一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn)的修理鋪里就能搞定，而很多電動車的配件和燃油車又不通用，所以買一輛二手電動車在維修保養(yǎng)就不免多了很多疑慮。

　　既然說到維修方面的問題，我們也想問問大家的意見，對中國電動車的整體質量怎么看？我們編輯部內部對中國電動車的整體品牌都持不太認可的態(tài)度，原因很簡單，中國目前的大多數電動乘用車都是小型車產品，這些產品價格的確十分便宜，而電池優(yōu)勢整車價格中很貴的部分，剩下在車輛其他部件上的成本就非常有限了，所以這些小型電動車給人的整體感覺是很廉價，開起來沒什么質感，那么相應的，這些車老化的速度也就很快來，畢竟市場需求積累不足的情況，靠政策刺激起來的電動車造車狂熱多多少少都有些金玉其外敗絮其中的意思，所以國產電動車被市場完全認可的程度本來就低，更別提二手車了。

　　除了產品本身的價值和殘值之外，有一個核心組建必須要拿出來單獨說一說，中國電動車的電池技術目前依然比較原始和低層次，這一點沒什么可避諱的，尤其是去年冬天，政策催生出的電動車們經歷了第一個冬天，結果令我們無比失望的看到，國產純電車產品在寒冷天氣考驗下，紛紛出現(xiàn)充電變慢，耗電過快的情況，電池性能的不穩(wěn)定也讓一眾用戶大呼上當。那么其實說到這里也就很好理解了，電池是一個損耗品，中國電動車的電池又極不穩(wěn)定，那么二手車到手后，相比于新車，續(xù)航能力肯定下降，那么對于這部分接盤俠來說，電池這一塊出現(xiàn)問題怎么辦，依靠廠家還是自己更換，如果是自己換的話，價格又會很高，買一輛二手車的成本又增加了不少。

　　總的來說，對于二手車用戶來說，追求的就是低價和放心，這也是很多傳統(tǒng)燃料汽車在二手車市場大受歡迎的原因所在，而對于中國電動車，尤其是政策催生下的很多電動車本身就有畸形的成分在里面，所以現(xiàn)在的中國電動車二手車市場，一時半會還很難起來，這是一個事實，也為中國電動車的發(fā)展敲響了警鐘，在沒有技術積累和真正的市場需求的情況下，虛假繁榮帶給中國電動車的只能是黃粱一夢！

（摘自搜狐汽車）