傳統(tǒng)車企正在積極發(fā)力純電動汽車，對新創(chuàng)公司來講更是一個嚴峻的考驗?！把邪l(fā)、生產(chǎn)模式如果沒有創(chuàng)新，即使傳統(tǒng)車企是后發(fā)的，新創(chuàng)公司也可以被秒殺。我們做了很多年的汽車工程師，并不是說我們就是傳統(tǒng)汽車人，輕量化模式的探索會成為機會，但這不能代表就會成功，好在市場足夠大?！标懭赫f。

前途的新起點

10月10日，北京長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱“長城華冠”）旗下的前途汽車正式拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照。

這是繼北汽新能源和長江汽車之后，發(fā)改委正式發(fā)出了第三張新能源生產(chǎn)資質(zhì)的牌照。根據(jù)發(fā)改委批復顯示，該項目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。

“我們希望成為電動車行業(yè)的‘華為’，華為就是一直以來用底層的技術(shù)一點一點積累，采用國際化視野，真正用實打?qū)嵉募夹g(shù)來打造產(chǎn)品的企業(yè)，這是我們對標的企業(yè)?！?10日，長城華冠董事長陸群在北京順義總部，接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

不過，獲得資質(zhì)是長城華冠的新起點，也是前途汽車加入馬拉松比賽的開始。

目前已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的僅有北汽新能源、長江汽車和長城華冠三家企業(yè)，中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚曾透露，新建立的新能源整車制造商數(shù)量控制在十個，換言之，新的生產(chǎn)資質(zhì)僅剩七個。

從獲得資質(zhì)的企業(yè)可以看出，主要是傳統(tǒng)汽車鏈條上的企業(yè)。而最受關(guān)注的是互聯(lián)網(wǎng)汽車造車公司，包括樂視、蔚來、車和家、和諧富騰、小鵬汽車等等，到目前為止還沒有一家獲得資質(zhì)。覬覦電動車資質(zhì)的企業(yè)則遠超7家，未來必然會有參與者被迫退出這場角逐。

對于互聯(lián)網(wǎng)造車在營銷方面的攻勢，陸群顯得頗為淡定，“其實對于我們來說，最后能夠拿出產(chǎn)品，比所有的語言都更有說服力，一點一點把事做好就可以了?！?

“新能源汽車整體設(shè)計和研發(fā)需要潛心研究，一步一步落實每一個環(huán)節(jié)。雖然互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)率先介入，但是汽車行業(yè)是個重資產(chǎn)的行業(yè)，需要大量汽車配套設(shè)施?！?9月28日，杭州長江汽車控股有限公司副總裁姜安寧在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

不過，已經(jīng)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企也并非高枕無憂。8月12日，工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，其中明確規(guī)定已獲得資質(zhì)企業(yè)應(yīng)當進行改造，并在2年時間內(nèi)完成審查，逾期未完成審查的，暫停生產(chǎn)、銷售有關(guān)新能源汽車產(chǎn)品。

站在傳統(tǒng)汽車和野蠻人之間

今年4月，前途汽車推出其自主設(shè)計研發(fā)的敞篷版、準量產(chǎn)車型前途K50，續(xù)航里程超300公里，百公里加速時間為4.6秒，最高時速為200公里/小時，預(yù)計于2017年底正式上市。

此前，長城華冠是一家汽車設(shè)計公司，主要為汽車整車生產(chǎn)商提供整套汽車設(shè)計開發(fā)解決方案，曾是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)。2007年，長城華冠參與薩博、北汽、長豐等傳統(tǒng)車企的電動化改造項目，2010年長城華冠成立了電動車事業(yè)部，涉足新能源汽車核心技術(shù)。

2008年北京車展時，名為“天蝎”的概念車高調(diào)亮相。2015年2月，前途汽車正式成立。同月，前途汽車蘇州工廠正式奠基，一期投資超過20億元，先期產(chǎn)能5萬輛。與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的沖壓、焊接、涂料、總裝四大工藝不同，蘇州基地生產(chǎn)將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規(guī)劃。

“我們覺得未來的電動車時代，大家對于速度、力量的追求會有不同。過去大家追求速度、轟鳴聲，速度一定是用力量，用吼叫的聲音來表現(xiàn)，所以會有豺狼虎豹放在車上。但未來電動車應(yīng)該安靜的、在不動聲色中滑過很遠，帶給你的一種不經(jīng)意之間的速度感?！标懭哼@樣表示。

前途汽車的“野心”在于加入到電動汽車游戲規(guī)則的制定當中?！八行履茉雌嚭碗妱悠嚨拈_拓者們，都是志同道合的，我們真正的對手是傳統(tǒng)汽車?！标懭赫f。

實際上，傳統(tǒng)車企正在積極發(fā)力電動車，這對新創(chuàng)公司來說才是最嚴峻的考驗?！把邪l(fā)、生產(chǎn)模式如果沒有創(chuàng)新，即使傳統(tǒng)車企是后發(fā)的，新創(chuàng)公司也可以被秒殺。我們做了很多年的汽車工程師，并不是說我們就是傳統(tǒng)汽車人。輕量化模式的探索會成為機會，但不代表一定會成功，好在市場足夠大?！标懭赫f。

造不需要補貼的電動車

拿到了造車資質(zhì)，外界認為，下一步長城華冠會開啟融資通道。2014年長城華冠完成首輪融資，2015年9月在新三板掛牌。10月8日，長城華冠公布2016半年報，截止到2016年6月30日，2016年上半年營業(yè)收入為2039.19萬元，較上年同期下滑23.13%；凈利潤虧損3811.68萬元。

不過，陸群對于前途的資金實力非常自信。“到目前為止我們開發(fā)、建廠、品牌建設(shè)、供應(yīng)商、投資等等，所有事情都按部就班地進行，沒有因為資金問題制約發(fā)展節(jié)奏。三到四年之內(nèi)，我們會按照自己的融資規(guī)劃進行融資。”陸群強調(diào)。

與很多新創(chuàng)公司在營銷方面一擲千金的大手筆不同，前途將很多資金投入到研發(fā)環(huán)節(jié)。在激烈的市場競爭面前，前途汽車更專注于電動車品牌質(zhì)量、輕量化和新技術(shù)。陸群認為，延長續(xù)航里程是對的，但不是簡單地加裝電池，而降低電耗最主要的手段就是輕量化?！扒巴驹谛虏牧稀⑿鹿に?、碳纖維等方面不斷努力。”

除了通過對新技術(shù)的投入降低成本之外，前途的造車思路非常現(xiàn)實，不能依靠補貼?！八信c沾邊補貼的事，我們都不做?！遍L城華冠總裁王克堅表示，前途造電動車有三個重要的原則：第一是不需要補貼，消費者省下的加油費用必須能夠填補電池成本；第二是車輛早期故障不能很高；第三是徹底解決電動車的法律問題。

“比如電池賠付，我們必須解決這個問題，這樣我才敢賣車。所以未來基于這種想法，我們會有一系列的車出來，這是設(shè)計公司的優(yōu)勢，我們也有工廠，并且會建立銷售、服務(wù)整個系統(tǒng)?！蓖蹩藞哉f。

值得注意的是，在未來渠道的搭建上，陸群表示，傳統(tǒng)的4S模式是重大的浪費，4S店模式并不適用于電動車銷售，而建立線下體驗店則是必須的。

到2020年，有數(shù)據(jù)顯示我國電動汽車保有量將超過500萬輛。在陸群看來，這一預(yù)期過于保守，電動汽車銷量的拐點將出現(xiàn)在2017年。

“2020年一年的銷量就很樂觀，我認為遠不止200萬輛。如果把電樁企業(yè)的計劃數(shù)量加起來，電動車現(xiàn)在的銷量已經(jīng)超過1000萬輛。我們希望能夠讓更多的消費者使用電動車。”陸群的預(yù)判，也是前途如此堅定電動車方面的根本原因。

（摘自21世紀經(jīng)濟報道）