都說美國是“車輪上的國家”，時至今日，不少人大概都要多問一個問題：“這是什么車的車輪？”因為早在2008年，中國的新車銷售額就超過了美國，奪得全球桂冠。

　　當鐘擺指向2015年，中國銷售了2460萬輛新車之多，而美國同年僅銷售了1750萬輛汽車，不足中國的70%。遺憾的是，在目前的二手車領域，美國卻仍是當之無愧的世界第一。

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　　二手車領域，美國是當之無愧的世界第一

　　據(jù)美國汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)站Edmunds顯示：2015年美國的二手車銷售有3830萬輛，比新車銷量多出不止一倍，二手車與新車銷售比例大約是2：1，這個數(shù)字在中國卻只有941萬輛，中國的二手車與新車銷售比例則是 0.5：1，形成了中美一手二手汽車銷售量倒掛的特殊現(xiàn)象。

　　為什么會產(chǎn)生這種現(xiàn)象呢？有觀點認為：一是汽車文化發(fā)酵程度不同導致的消費觀念的差異。美國汽車文化已有半個多世紀的歷史，比中國更加成熟和理性。與中國的增量市場不同，美國更像是一個汽車存量的置換市場。在美國，汽車更多是交通工具屬性，人們想得很清楚：汽車本質(zhì)上是貶值商品和流通商品（相比于房產(chǎn)的資產(chǎn)屬性）。美國有一種說法--“拿到新車鑰匙那一剎那就貶值30%”，所以理性來看，買新不如買舊，美國很多人的第一輛車就是二手車。而在中國，消費者更多地將車和“財富”、“社會地位”綁在一起，大眾一般還是喜歡買新車、大車，二手車的車況再好也不作考慮。

　　其次，從經(jīng)濟角度來看，美國地廣人稀，公共交通不發(fā)達，汽車是生活必需品。一個月入3000~4000美金的年輕白領，花1.3萬美金買輛六成新的二手雅閣、凱美瑞等主流二手車，無論是全款還是按揭，都沒有太大的經(jīng)濟壓力，后期零配件更換的服務成本也在可以承受的范圍內(nèi)。但要買新車的話，就不是所有人都能輕松買下的了。所以從經(jīng)濟上來看，二手車的性價比高很多。在中國，即便是二手車的價格（5萬人民幣以上）也不是一個剛畢業(yè)的年輕人可以輕易負擔的，等年輕人攢夠了錢之后又傾向于買輛新車犒勞自己的努力。

　　第三個原因是市場環(huán)境不同，美國二手車市場經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展已經(jīng)相當成熟，形成了一套行之有效的市場規(guī)則，尤其是從80代開始的基于VIN號的二手車質(zhì)量認證體系，從價格、質(zhì)量和服務等多個汽車消費的關鍵領域給消費者提供了保證和信心。而中國二手車市場仍處于發(fā)展階段，體制和行業(yè)規(guī)范仍處于建立初期，相關法律法規(guī)、二手車評估系統(tǒng)等都還殘缺不全，使得中國的消費者對二手車不信任，從心理上抵觸二手車。

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　　三大特點催生美國二手車投資熱潮

　　我們再來看下美國二手車市場，規(guī)模大、商家碎片化和高利潤是其三大特點。

　　2015年，美國境內(nèi)銷售了近4000萬輛二手車，銷售額超過1000億美金，其中有1500萬輛是在正規(guī)4S店里賣掉的，占銷售總金額的60%，余下的40%份額由獨立的二手車經(jīng)銷商和個人賣家瓜分，美國最大的二手車銷售商Carmax也只占到5%的市場份額。

　　根據(jù)CarMax的統(tǒng)計，美國有17900家4S店銷售成色較新的二手車。有37000家二手車經(jīng)銷店以及幾百萬個在自家車庫里以賣車來補貼家用的個人商家。

　　此外，根據(jù)美國汽車銷售協(xié)會NADA的數(shù)據(jù)，新車利潤平均在4.5%，二手車在9.6%。所以二手車銷售業(yè)務也受到因為經(jīng)濟危機而業(yè)務量驟降的汽車經(jīng)銷商的新寵。

　　這樣一個規(guī)模巨大、商家碎片化、以及利潤高的市場當然炙手可熱，因而從2012年以來二手車領域也成為了創(chuàng)投機構(gòu)追捧的熱點。從2014年至今，中國和美國的創(chuàng)投機構(gòu)在二手車創(chuàng)業(yè)公司上共投入了22億美金。中國出現(xiàn)了以優(yōu)信拍、人人車、瓜子為代表的二手車電商品牌，而美國則涌現(xiàn)了以Beepi和 5miles為代表的新銳公司。

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　　美國二手車市場發(fā)展給中國企業(yè)的啟示

　　在中國，剛剛崛起的二手車電商實力稍弱，加上市場增長不及預期，其發(fā)展狀況尚不明朗。日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了二手車市場的交易數(shù)據(jù)，今年上半年全國二手車交易量為477.4萬輛，同比增長3.6%，行業(yè)此前預測的2016年二手車市場爆發(fā)窗口并沒有如期而至。在此情況下，資本市場的投資熱度開始降溫，二手車電商平臺的計劃不得不做出調(diào)整。目前，優(yōu)信拍的借殼上市計劃遇到阻力，瓜子二手車的10億元的廣告投放計劃也已放緩。

　　如果說中國二手車市場處于調(diào)整期，那么美國市場則處于規(guī)模效應以及創(chuàng)新驅(qū)動的時期。

　　值得一提的是，Beepi和5miles這兩家投身美國二手車市場的初創(chuàng)企業(yè)背后，都有中國投資人和中國創(chuàng)業(yè)者的身影。

　　驅(qū)車行駛在美國寬闊的高速公路上，特別引人注目的就是高速兩邊彩旗飛舞、連延不絕的汽車銷售店，在美國這個全球最成熟和最大的二手車市場，表面上看來風平浪靜，二手車市場仍被線下渠道和傳統(tǒng)門戶網(wǎng)站所壟斷，但其實暗流涌動，勤勉的創(chuàng)業(yè)公司們正在蠶食著傳統(tǒng)渠道的市場份額。

　　就像特斯拉以電動車和無人駕駛技術(shù)顛覆了新車市場一樣，美國二手車領域的一些新玩家正在從商業(yè)模式、流量、運營各方面打破傳統(tǒng)的供需模式。

（摘自汽車商報）