騰訊汽車訊 北京時間2月18日消息，據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，在去年三月發(fā)生在美國的Uber自動駕駛汽車撞人事件中，自動駕駛技術(shù)以及人類注意力分散在其中發(fā)揮了一定的影響作用。不過在該起事件中是否還有其他的影響因素嗎？

《2019年來自設(shè)計的危險》報告封面

該起事件的死者伊萊恩·赫茨伯格的家人已經(jīng)將美國亞利桑那州坦佩市政府告上法庭，他們指控城市當(dāng)局所設(shè)計的人行道存在安全風(fēng)險，而這種人行道毗鄰伊萊恩·赫茨伯格被撞死的那條馬路。

死者的丈夫和女兒要求坦佩市政府支付總額1000萬美元的賠償金。

伊萊恩·赫茨伯格的家人在去年秋天發(fā)起訴訟，《亞利桑那共和報》在本月曝光了該起案件。

值得一提的就是，就在上述訴訟案大白于天下之際，有安全倡導(dǎo)者就呼吁，面對全美越來越多的行人傷亡事件，城市交通部門的官員能夠重新考慮改善交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計。

美國全國完整街道聯(lián)合會（National Complete Streets Coalition）總監(jiān)艾米科·阿瑟頓在接受記者采訪時表示：“事實是，在給予能夠保護我們自身的技術(shù)上具備足夠的信心方面，我們需要做得還有很多很多。但通過提升道路設(shè)計的安全性，我們得以保護自身的安全?！?

越來越多的行人死亡事件

Smart Growth America組織在上個月發(fā)布了《2019年來自設(shè)計的危險》報告，艾米科·阿瑟頓正是這份報告的聯(lián)合作者。上述報告對過去十年時間里發(fā)生的行人死亡事件展開核查，其敦促政府決策者改變對道路的設(shè)計、建設(shè)投資的方式以及如何衡量其性能的方式。

根據(jù)聯(lián)邦政府公布的數(shù)據(jù)，自2008年以來車主的致死數(shù)量已經(jīng)下降了6.1%，而就在同期內(nèi)行人死亡事件的數(shù)量卻增長了35%。2016年內(nèi)美國國內(nèi)行人死亡數(shù)量達(dá)到6080人。

這一數(shù)字在2017年降至5977人，但仍然接近25年以來的最高位。

艾米科·阿瑟頓在接受記者采訪時說到：“美國國內(nèi)行車?yán)锍陶诓粩嘌娱L，與此同時我們也看到越來越多的行人遭遇車輛碰撞并因此喪命的事件。我們使用的道路在設(shè)計上并沒有因為前兩個數(shù)值的增加而進行改進。設(shè)計人員在設(shè)計道路過程中一直秉承著緩解擁堵的原則，卻沒有從行人的角度出發(fā)。與此同時，還有越來越多的美國人搬去市郊居住生活，而在那里的道路從來不是為步行而設(shè)計的?！?

在伊萊恩·赫茨伯格被撞死一案中，因為有了自動駕駛技術(shù)的參與而使得整個事件備受關(guān)注。她是美國第一個被開啟自動駕駛模式的汽車撞死的行人。

值得一提的是，伊萊恩·赫茨伯格被撞時周邊更廣泛的環(huán)境其實同其他行人碰撞事故發(fā)生時的周邊環(huán)境十分相似。伊萊恩·赫茨伯格被撞地位于Sun Belt，該地的道路屬于對汽車友好的多車道路線，其多數(shù)建成于二戰(zhàn)以后?！?019年來自設(shè)計的危險》報告指出，在美國國內(nèi)行人風(fēng)險最高的20座城市中有19座位于南方地區(qū)，底特律是唯一上榜的北方城市。

根據(jù)美國高速公路安全協(xié)會發(fā)布的一份報告內(nèi)容，亞利桑那州是美國行人致死率第四高的州。

就在2018年3月18日晚上10點前不久，伊萊恩·赫茨伯格推著自己的自行車橫穿坦佩市米爾大道北向四條車道時被Uber自動駕駛汽車撞擊致死。

技術(shù)擁有一定的潛能

坦佩市政府的一位女發(fā)言人對伊萊恩·赫茨伯格家人的訴訟案表示不置可否。

值得一提的是，行人死亡事件的數(shù)量可能還會增加。

按照美國聯(lián)邦公路管理局的要求，各個州交通管理部門對道路設(shè)定安全性能目標(biāo)，此外還需要對可能因交通事故死亡的行人、自行車手和其他非機動化道路用戶的數(shù)量進行預(yù)測。

根據(jù)《2019年來自設(shè)計的危險》報告，在針對2017年最新的數(shù)據(jù)標(biāo)記結(jié)果中，美國50個州中有18個州的行人死亡控制績效目標(biāo)值要高于上一年公布的結(jié)果。

盡管自動駕駛公司的高管表示，自動駕駛技術(shù)擁有顯著降低交通致死率的潛能，但《2019年來自設(shè)計的危險》報告強調(diào)指出自動駕駛汽車“不可能總是對行人或者自行車騎手實現(xiàn)可靠的偵測?！?

上述報告還進一步警告稱，針對自動駕駛汽車的聯(lián)邦立法行動（相關(guān)行動在上一屆國會中被推遲實施）將會剝奪城市對自動駕駛汽車部署的控制權(quán)。

艾米科·阿瑟頓向記者說到：“回顧發(fā)生在亞利桑那州的行人死亡事件，我們對于自動駕駛技術(shù)有著太多錯位的期許，事實上我們根本不知道未來將會發(fā)生什么?！?