在今年上半年，印度汽車公司Mean Metal Motors發(fā)布了旗下首款超跑——M-Zero。近期，這款超跑有了更進一步的信息：M-Zero準(zhǔn)備明年去巴黎露臉了！去巴黎露臉了！露臉了！

　　對印度人民來說，這絕對是一件振奮人心的事情。這是印度的首款超跑，是用心之做，它有許多非常閃亮的參數(shù)表現(xiàn)，比如它三秒破百的加速度和320公里/小時的最高車速。

　　而且了，這是一臺不太一般的超跑。它有兩臺“發(fā)動機”，分別是最大功率超過368kW(500PS)，最大扭矩700Nm的4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機和一臺可輸出最大功率184kW(250PS)，最大扭矩270Nm的電機。

　　從細節(jié)特征來看，其外殼材料采用了由碳纖維亞麻布混合制成的新型外殼材料，說明M-Zero在成本方面比較節(jié)制，終端售價不會太高。

　　當(dāng)然，對于新生事物來說價格接地氣一點不是什么壞事，尤其在印度制造業(yè)還不夠強的情況下。

　　當(dāng)然我們的這個鄰國毫無疑問也是個大國，它在我們的世界觀里總被人冠以“阿三”的美譽。

　　在很多人看來，印度似乎是一個盛產(chǎn)奇葩的地方。像寶萊塢啊各種印度式狗帶、印度廣場舞等等。說到印度的制造業(yè)，很多人可能聽說過塔塔和它簡陋到?jīng)]有朋友的NANO、折騰了四十幾年的病老虎——阿瓊坦克和號稱能打到北京來但還沒能匹配彈頭的烈火導(dǎo)彈。

　　如此種種，國人會下意識的以為這個國家不怎么的。但就汽車工業(yè)來說，印度或許比我們想象中好很多。你看，咱吉利汽車入手了一個沃爾沃，北汽也去收了圈破爛兒，可咱中國到底不是還沒能入手一個可以和捷豹路虎并肩的品牌嗎？

　　在中國汽車尚未擠入印度的情況下，捷豹路虎已經(jīng)用合資的形式登陸中國了。再加上這款混動超跑，印度人早汽車方面的加分上來了。

　　再看泱泱中華，我們市場規(guī)模是印度的十倍，消費潛力也比印度好很多。按理說各種需求都算普遍存在，可一直以來我們在高端車型尤其是頂級車型方面一片真空，這究竟是什么原因造成的？

　　顯然這不單純是錢的問題，甚至也不是技術(shù)問題，而是說你搞什么都得有資質(zhì)。前幾年，長安福特想在杭州建廠，先得花掉4.5億元收購早已死掉的茶花汽車，原因是它有資質(zhì)。拿下了資質(zhì)也不是說你能馬上生產(chǎn)，你要通過層層審核，比如說你得花上幾十億去造什么鳥研究院，規(guī)劃至少一年產(chǎn)好幾萬輛的規(guī)模等等。這些實際沒什么卵用但又要花很多資金和精力的的條條框框，讓我們的汽車工業(yè)一開始就付出了沉重代價。

　　即便政策能夠?qū)π履茉雌嚲W(wǎng)開一面，但也并不是想弄就能弄的。先看點條條框框，根據(jù)國家發(fā)改委就《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》：新建純電動乘用車企業(yè)必須在中國境內(nèi)注冊，具備與項目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。其次，企業(yè)還須具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷；具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。再次，新建企業(yè)需要具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動力蓄電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。最后，企業(yè)自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量應(yīng)不少于15輛。提供的樣車經(jīng)過國家認定的檢測機構(gòu)檢驗，在符合汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟性等方面達到規(guī)定的技術(shù)要求，如一次充電續(xù)航里程不得低于100公里，0-50km/h加速小于5秒及最高時速大于100公里等……

　　也就是說，無論傳統(tǒng)汽車投資還是電動車投資，我們國內(nèi)的門檻還是很高的。而對于比較高端和頂端的市場來說，無論用什么樣的條件看起來都極為苛刻。

　　真實的情況是，年產(chǎn)十幾臺超跑的柯尼塞格，員工不過四十人。投資十億美元準(zhǔn)備死磕特斯拉的法拉第也才450人。年產(chǎn)四千臺跑車的蘭博基尼，員工數(shù)量也不過1175人（2015年1月數(shù)據(jù)）。如果在國內(nèi)也組建這樣類似團隊的話，你會發(fā)現(xiàn)中國的蘭博基尼如果想造汽油車的話它會因為各項指標(biāo)無法滿足準(zhǔn)入條件而胎死腹中，就算想制造個門檻低一點甚至于干脆的純電版M-Zero，也是很不現(xiàn)實。

　　這有點像個哲學(xué)問題，先有蛋還是先有雞的問題。在機制的設(shè)定下，我們熱衷于便宜又能走量的東西。對于高級和頂級的市場，我們的汽車工業(yè)是既造不出雞，更孵不了蛋，只能眼睜睜的看著印度超跑出來了，準(zhǔn)備明年去巴黎露臉了！去巴黎露臉了！露臉了！了！

（摘自搜狐汽車）