坊間盛傳，大眾即將聯(lián)姻長(zhǎng)城，開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，合力開(kāi)發(fā)廉價(jià)車型，消息一出吸睛無(wú)數(shù)。大眾在華的廉價(jià)車戰(zhàn)略規(guī)劃已久，但始終進(jìn)度遲緩，此次聯(lián)姻合作尚未得到當(dāng)事雙方的肯定，是否準(zhǔn)確目前僅靠德國(guó)《經(jīng)理人雜志》的一紙報(bào)道和各路人馬的分析推測(cè)，但我們不妨仔細(xì)想想，不論如何雙方嫁娶，就大眾而言，真的敢在中國(guó)推出廉價(jià)車嗎？至少在我看來(lái)，這條路不會(huì)這么好走，總歸會(huì)面臨市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和政治風(fēng)險(xiǎn)的兩面夾擊。

廉價(jià)大眾的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

其實(shí)，在大眾集團(tuán)正式確定“廉價(jià)車”計(jì)劃時(shí)，就有媒體撰文稱，廉價(jià)大眾沒(méi)啥可怕，原因無(wú)他，只因合資品牌生產(chǎn)“廉價(jià)車”在中國(guó)市場(chǎng)早已司空見(jiàn)慣，也就是我們常說(shuō)的“合資自主”，上海通用的雪佛蘭賽歐（參配、圖片、詢價(jià)） 、東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰R30等均屬此列。按照合資自主的慣用套路，所謂“廉價(jià)”，不過(guò)是將老舊產(chǎn)物進(jìn)行簡(jiǎn)配和改頭換面，重新包裝上市，而大眾的廉價(jià)車料想與合資自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)上不會(huì)有太大差別，拋卻了德國(guó)制造的嚴(yán)謹(jǐn)和精細(xì)，大眾的廉價(jià)車是否會(huì)對(duì)一貫以配置豐富見(jiàn)長(zhǎng)的自主品牌產(chǎn)品產(chǎn)生壓倒性優(yōu)勢(shì)，確實(shí)尚未可知。

此外，如果按照大眾廉價(jià)車戰(zhàn)略的規(guī)劃，新車型棄用大眾VW標(biāo)志而采用新的LOGO，并新建獨(dú)立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，真正從白手起家。那么，在中國(guó)這個(gè)幾近飽和的市場(chǎng)和這個(gè)拼爹娘拼顏值的時(shí)代，消費(fèi)者是否會(huì)花時(shí)間和精力去考慮你源自于大眾的廉價(jià)DNA和血統(tǒng)，確實(shí)也是個(gè)未知數(shù)，更何況，即使是廉價(jià)大眾，也必然會(huì)明顯貴于自主品牌產(chǎn)品，而且以大眾的作風(fēng)，配置也必然高不到哪里去。因此，在失去了大眾LOGO和先進(jìn)技術(shù)后，廉價(jià)大眾相較于同級(jí)競(jìng)品優(yōu)勢(shì)何在？這樣的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在是大眾必須慎重考慮的。

廉價(jià)大眾的政治風(fēng)險(xiǎn)

我們不妨再次另一個(gè)層面考慮下，就算大眾通過(guò)廉價(jià)車戰(zhàn)略順利下探并攻陷了中國(guó)三四線城市（參配、圖片、詢價(jià)） 的低價(jià)車市場(chǎng)，進(jìn)一步擠壓自主品牌的生存空間，那么大眾真正風(fēng)險(xiǎn)或許也就此來(lái)臨。

這一點(diǎn)，我們不妨想想日本豐田在美國(guó)的前車之鑒。自上世紀(jì)60年代豐田在全球瘋狂擴(kuò)張以來(lái)，屢次與美國(guó)三大汽車巨頭正面對(duì)壘，大殺四方，威風(fēng)八面，逼得美國(guó)車企越來(lái)越難混。自家兒女在自家門(mén)前被這般欺負(fù)，臉面還是小事，政府必須得面對(duì)的輿論，議員必須得面對(duì)的選民，這筆帳怎么著都沒(méi)法算。也難怪很多人“陰謀論”地說(shuō)，或許這才有了豐田在美國(guó)的大量召回和被巨額索賠，雞蛋上的縫，仔細(xì)找找總還是可以有的，這種折騰正大光明，豐田又能奈何。

反觀大眾近幾年的在華境遇其實(shí)已經(jīng)不太安生了，無(wú)論是DSG事件還是速騰（參配、圖片、詢價(jià)） 的斷軸門(mén)，都被國(guó)內(nèi)媒體與消費(fèi)者圍追堵截，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這不僅說(shuō)明了大眾“非廉價(jià)”的德國(guó)制造也有軟肋和短板，或許更暗示了大眾已經(jīng)被“盯”上，而簡(jiǎn)配的廉價(jià)車可能的品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)更是不言自明，這簡(jiǎn)直是自己主動(dòng)往槍口上撞。何況，大眾目前在中國(guó)的兩個(gè)合資伙伴，一汽深陷“窩案”，上汽又越來(lái)越不鳥(niǎo)大眾，區(qū)區(qū)長(zhǎng)城，在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)影響力與政治影響力，又豈是能與一汽上汽相比的？助力不力的話，總不見(jiàn)得每次出事都讓德國(guó)政府拐著彎子出面吧。

是的，如果大眾推出廉價(jià)車在中國(guó)的推出，且消費(fèi)者也著實(shí)買(mǎi)單的話，那最大可能接觸犯利益的還是中國(guó)自主品牌。大眾若是當(dāng)真能搞得本就只能困守中低端市場(chǎng)的中國(guó)自主品牌沒(méi)有活路，那么，出于國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展與支柱產(chǎn)業(yè)安全的考慮，我們完全可以像美國(guó)對(duì)付豐田一樣折騰大眾，無(wú)需行政手段，只以市場(chǎng)的方法，只以消費(fèi)者的名義，就足夠了。每年“三一五”來(lái)場(chǎng)大戲，“四二六”來(lái)個(gè)小鬧，這壺酒估計(jì)也會(huì)夠大眾喝個(gè)頭暈?zāi)垦５?。大眾廉價(jià)車戰(zhàn)略面臨的政治風(fēng)險(xiǎn)絕對(duì)不是危言聳聽(tīng)。

所以說(shuō)，前路兇險(xiǎn)莫測(cè)，已有趟雷者中彈，萬(wàn)事仍需三思而后行啊。

（摘自騰訊汽車）